御料車　グローサーメルセデス(偉大なるメルセデス)

5.6ｍの巨体。グローサー(偉大な)メルセデスの貫禄十分ですね。

ちなみに、メルセデスベンツ博物館にある昭和天皇の御料車は、天皇家の紋章が外された状態でメルセデスベンツ社に引き渡された為、このフロントのマークはメルセデスベンツのマーク(スリーポインテッドスター)になっているとのことです。

また、博物館のベンツは見様見真似？で作ったようで、この菊の花びらの数も違うとか(笑)



wikiより。

「御料車導入にあたっての調査結果は威仁親王を中心として検討が行われ、結論として、イギリスのデイムラー(現ジャガー)社の車両と、ドイツのダイムラー(メルセデス)社の車両が御料車にふさわしいとして奏上された」
とありますが、結局、第1号御料車はイギリス国王のジョージ5世の公用車と基本的に同じ、デイムラーのデイムラー・リムジン 57.2HP　6気筒9.4リッター。57.2馬力（HP）に決まりました。

以後、御料車は下記のとおりで、WW2の戦勝国2国(イギリス・アメリカ)。敗戦国2国(ドイツ・日本)みたいな感じですな(笑)

ディムラー・リムジン 57.2HP（1913年 - 1927年）
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト（1921年 - 1936年）
メルセデス・ベンツ・770（1932年 - 1968年）
キャデラック・75リムジン（1958年 - 1970年）←マッカーサー元帥と一緒。
日産・プリンスロイヤル（1967年 - 2008年）
トヨタ・センチュリーロイヤル（2006年 - ）←防弾車は3.7トン

後にも先にもメルセデスベンツ770のように36年も使用された(される)御料車はもう現れないでしょうね。

「日本に到着後、陸軍砲兵工廠で防弾装甲ボディに改装された。重量は標準仕様の770が2.7トンであるのに対して、防弾車は4.3トン。元々装着していたコンチネンタル製のタイヤは過大な重量のために摩耗が著しいものとなった。そのため、1937年（昭和12年）に、釘などを踏んでもパンクしないことを条件として橫濱護謨製造（横浜ゴム）に専用タイヤの開発を命じ、本車両用に設計された特殊タイヤが製作された。同社製のタイヤは、防弾仕様ではない他の車両でも用いられた」

EVは重量ガー、な人もビックリ(笑)　4トン超えですがな。しかも昭和12年に、その超大重量を支え、戦後は、道の事情も悪い中、全国巡幸を成功させた横浜タイヤの技術力も凄い。(1946年（昭和21年）から1954年（昭和29年）にかけて行われた昭和天皇の戦後巡幸の際の御料車)

「御料車として計7台を購入し、戦前期の1932年（昭和7年）に導入され、戦後の1968年（昭和43年）に引退するまで、36年間もの長期に渡って運用された。第二次世界大戦終結後に行われた昭和天皇の戦後巡幸において全国各地で走ったことで、国民からも認知されて「赤ベンツ」と通称された」

戦後、多くの国民が天皇が乗る赤い「メルセデスベンツ」を目撃。
日本における「メルセデスベンツ＝高級・高性能」みたいなブランドイメージは、戦後ヤナセが、名士や、富裕層の名簿を元にアタックし売りまくったり、夏季は軽井沢に臨時のサービスステーションを作るなど、今のブランドイメージを築き上げた、と言う面もあるのでしょう。しかし、そもそも、その名士や富裕層が、「天皇が乗る車」としてあのブランドの車が「欲しい」と思う土壌が既に戦前から戦後に出来上がっていた事も大きいと思われます。