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次の一手(その2)を見た人から、

「サーキットまでの移動(主として高速道路)は大丈夫～？」

と聞かれましたので、最後の確認をしました。



ファイナルを 4.1 => 4.6 に交換した場合、交換前と同じ車速を出すためには、
エンジンの回転数が概ね500ｒｐｍ上がることになるようです。

※（例）グラフの分かりやすいところでは、

　ファイナル4.1(NC純正)：120km/h @3500rpm, 6速

　ファイナル4.6(NB流用)：120km/h @4000rpm, 6速

私のNCは、高速巡行でも 約12km/L しか走らないので、、、
ファイナルを換えたら、高速でも燃費が一桁になるかも知れません。。。
とは言え、高速を走るのに耐えられないコトにはならなそうです。

因みに、マルハモータースさんのwebを確認したら、
ファイナルは、更に"4.7" "4.8" "5.1"まであるようです～(￣◇￣；WAO

"4.7"はミニサーキットを走るなら・・・惹かれるところがあるのですが、、、
（もはや高速の燃費は"4.6"と"4.7"では大きな差は無さそうですし）

これまでの検討から"4.6"で無難に落ち着きそうです(￣ー￣；ｱｾｱｾ

あー早く換えたいなぁ～♪

またまた、先日のブログの続きです。


前回までは、ファイナルギアの変更による「車速-エンジン回転数」の関係を見てました。

今回は、ファイナルギアの変更による「加速度」の変化を確認してみました。

ファイナルギアの検討は前回と同じです。
◆純正 ：4.100
◇変更案1：3.636
◇変更案2：4.600

検討結果は以下の通り


ここで、加速度は

ですので、"m/s(速度)"を"s(時間)"で割ったもの。

「1秒間あたりに速度がどれだけ変化するか」を表しています。

ここから、変更案2にすることで加速度が約12%改善する
(逆に、案1にすると加速度が約12%悪くなる)
ことが推定されます。

現状では、TC1000の最終Cからの立ち上がりが、とてもダルダルですので、
(タイムはともかく)走って楽しくなる方向になりそうです。

つづく。。。

先日のブログの続きです。

前回は、TC1000をNCで気持ちよく走るために、JOY FASTさんの「ファイナル・ハイギアセット」を考えました。

そうしたら、

『 「2速⇔3速」ではなくて、「3速⇔4速」を使うコトを考えたらどう？ 』

とのアドバイスが。。。

調べてみると、NB用の4.6が流用できるようです。

そこで、ファイナルギアを「4.1=>3.6」にした場合と、「4.1=>4.6」にした場合を比べてみました♪



アタック中のシフト操作のし易さは、「3速⇔4速」ですね。

あと、ミッションへの負荷もこちらの方が小さいと予想。。。

さてさて、どうしようかな。

禁欲できずに、サーキットに持ち込んじゃっていますが・・・(￣ー￣；ｱｾｱｾ

ロードスターのコンセプトは、あくまでも『お洒落に乗る』です(〃∇〃)♪

あんりみ走の前日深夜に、お洒落も欠かさずにやりました。

Before

画像では分かりにくいですが、新車から10年が経過していますので、
シフトブーツに小さい破れがあったりします。。。


After

<中前製作謹製>

Bang♪

☆シフトノブはVaris製♪

Bang♪、Bang♪

☆Pグリップは、ステアリングに合わせてパンチング仕様に♪

全体はこんな感じ♪

ところで、中前製作のPレバーグリップセットには見えないところにも拘りがあります。

☆Pレバーグリップとサイドブーツの"隙間"を綺麗に見せる部品もセットされています♪

また、本来はサイドブーツは「本来は1色(カラー)」なのですが、
ステアリングと雰囲気を合わせたかったので、「特注(オーダーメイド)」しました。

☆中前様にイメージをお伝えして、ポンチ絵を描いてもらいチェックしました。
　中前様本当にありがとうございます！

これで、オープンにした時に恥ずかしくありません(〃∇〃)♪

、、、でも、あんりみ走では誰にも気づかれませんでした（笑）

んー、レカロ(黒)を純正の本革シート(赤/黒)に戻すべきか。。。

こんな時間から、いたずらして悪あがきを始めました

それにしても、めっちゃ久しぶりにロードスターを動かしたなぁ～。

のんびり走っても楽しいクルマです


---只今、作業中---

ブレーキのエア抜き完了～


アナログでキャンバー角がわかるのって、ちょっと素敵です


街乗り優先から、走り優先に。
キャンバーをプラス°増やしました


トーアウトにして見ました


あ…、日付が替わる。。。