メーカー不明 ダウンサス＋カヤバNEW SR SPECIAL  

(2024.5)
U61V純正ショック
U61V純正サス
↓
(2024.6)
U61V純正ショック
ZOOMダウンサス(U61V用)
↓
(2025.5)
KYBショック(U61Wタウンボックス用)
ZOOMダウンサス(U61V用)

以上の段階を踏んで、今回、

KYBショック(U61Wタウンボックス用)
無名ダウンサス(U61Wタウンボックス用)

ショック・サスともに、U61Wタウンボックス用にした。

やはり、タウンボックス用サスペンションは、柔らかくて乗り心地が良い。

これまでは、U61W用ショックにU61V用ダウンサス(高バネレート)の組み合わせだったが、乗り心地が思ったほど良くなかったので、今回はU61W用を選択、その中でも出来るだけバネレートの低いものを選んだ。バネレートはフロント2.6k、リア2.3k。

これまで付いていた純正サスは、おそらくバネレート4kくらいなので、だいぶ柔らかい。

やはり、軽の乗用専用モデル車並みとはいかないが、ワゴンR等を1として5段階評価するとしたら、4から3くらいになった。

ミニキャブは重心が高いので、乗り心地の改善はこのあたりが限界なんだろうと思う。

ハンドリングはふわふわするようになり、例えて言えば、205/50のノーマルタイヤから、195/65の新品スタッドレスタイヤに履き替えた直後の感覚に似ている。

走行中左右にハンドルを切ると、乗り心地がウニョウニョする。コーナリングの性能は低下していると思う。

だが高速でコーナーを駆け巡るわけでなし、車中泊仕様の非力な軽バンに、運動性能は求めない。乗り心地重視なので、これで良い。

バネレートが低すぎるため、ショックが底突きしないか心配だったが、そのようなことも無かった。

低速域でも中高速域でも、路面の細かい段差や、とくに波打っているような路面を走行する際のビョンビョン感が無くなったのは大きい。荷室の荷物が暴れることも少なくなりそうだ。

夜間の運転で、ちょっとした段差を超えるたびに、自分の車だけ、ライトの照射範囲が激しく上下に動くということも無くなった。