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運転免許をとってから、30年以上MTを乗り継いできています。

マニュアル車を気持ちよく乗るために、最も大事なことは、ギアチェンジの時の回転合わせであることを意識しだしたのは、乗り出して10年くらいしてからでした。



若い頃は、ヒールアンドトーは意味も理解せずにやっていたことを思い出しますｗ

車を楽しく気持ちよく運転するとういうことは、一言で言い表すと、「縦横の重力変化をシームレスにスムーズに行う」、ことにつきます。
頭文字Dで、藤原拓海がコップの水をこぼさずに運転する修行をしていましたが、あれこそが究極のドラテクだと思いますｗ


↓この動画、最高ですｗうまい編集！
https://www.nicovideo.jp/watch/sm17913751

で、加速時には、クラッチ踏んでアクセルオフすると自然にエンジンの回転が下がり、ひとつ上のギアにそのまま繋ぐとエンジンの回転と駆動系の回転がほぼ合うので比較的簡単です。

減速時は、ひとつ下のギアにつなぐときには、エンジンの回転をあげて駆動系の回転と合わせることが必要です。等速シフトチェンジという練習法があります。東名などの直線で100km維持で走っているときに、ギアを下げて、Aペダルを踏んで回転を合わせてつなぐ。これを６→５→４→３、その他の組み合わせで練習することを時々やってます。これを、一般道で50kmでも練習します。回転がしっかりあっていると、クラッチを繋ぐときもゆっくりでなくスパッとつなげます。まずは、この感覚を体が覚えることがH＆Tをするためには必要です。

で、次は、ヒールアンドトーですが、ヒール、かかと、トー、つま先。つま先側でブレーキペダルを踏み減速しながら、シフトダウンの回転合わせのためにかかとでアクセルを煽ってギアをつなぐ技術です。ポルシェ以外のマニュアル車では、まさにH&Tでした。
ポルシェではアクセルペダルがオルガンタイプのため、踵でアクセルペダルを踏みづらく、小指側でアクセルペダルを踏む感じになります。

この年になって思うのは、いかに速く走るか、より、いかに気持ちよく走るか！、がFun to Drive!になりました。

ところで、Porsche AGのテストドライバーが言ってましたが、MTのカレラでニュル北コースのベストタイムを出すためにはH&Tは必要ないそうですｗ