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懸案のスポエグですが、取り敢えずの回答が出ました。

Porsche AGで出しているスポエグの部品番号には4種類あるそうです。
①カレラ日本以外用
②カレラS日本以外用
③カレラ用日本仕様
④カレラS日本仕様
だそうです。



日本は音量規制が厳しいため、日本向けは音量を抑えているそうです。

大事なところは、MTとPDKの区別がなく、諸外国ではMTにもスポエグがつくそうです。日本では、MT用は改めて認可を受ける必要があるようで、ポルシェジャパンとしては、流通量の少ないMTのために改めてホモロゲーションを取得する意向がないことを、PCでは確認したそうです(ﾉД`)ｼｸｼｸ

で、自己責任のもと、スポエグをつけるのであれば協力します・・・的な対応になりそうです。



しばらく悩んでみますｗ

先日、点検の３時間ほど、981ボクスターSをお借りしました。



隣の86、富士山ナンバーですが、最近富士山ナンバーの車を良く見かけます。

981ボクスターS、PDK、久しぶりに乗りましたが、991から乗り換えると、いろんな違いが見えてきます。

まずは、ポジな部分。

車体が軽く感じる・・・本当にキビキビ走って、気持ちいいです。
エンジン音・排気音が気持ちいい・・・車内にエンジン音を取り込む演出も強く感じますし、オープンで走ってる時の排気音がいいです。スポエギなしでも十分に良い音がします！

ネガな部分。

PDK・・・やはり当初の印象通り、いかに進化したとは言えオートマです。ノーマルモードではもっさりしすぎ、スポーツプラスモードにすると、俄然張り切り過ぎで、1-2を多用するので、停車するときとか、低速コーナリングで1速に入ってしまうので、ギクシャクした運転になってしまいます。981でMTが最高の組み合わせだと思いました。
ブレーキの効き・・・carrera4から乗り換えると、ブレーキの効きが悪く感じます。直線からコーナーに飛び込むとき、カレラ4の感覚でブレーキを踏むと思ったほど減速できなくてヒヤッとしました。

今は、991カレラ4MTになじんでしまってるので、やはりカレラ4の良さを再認識する結果になりました。


ところで、981のインパネを眺めていると、微妙に違うことに気づきます。
3連と5連だけでなく・・・



走行可能距離の上にガソリンメーターがあり、油温計の下に日付表示が出ています。



991にはそれがなく、なんとなく寂しい感じがしましたｗ

先日、初回点検とオイル交換をしてきました。

納車後２ヶ月、2700kmです。



オイルはさほど汚れていませんでしたので、フィルター交換はなしにしました。

ところで、PCに991カレラSのデモカーがあったので、眺めていたら・・・

リアホイールが微妙に違うことに気づきました！

カレラS


カレラ４

違いが分かるでしょうか？



カレラ４では、後輪のタイヤサイズが1cm大きいのと、後輪のトレッドが44mm拡大されています。
これは、リアフェンダーの張り出しが大きくなっているのは分かりますが、駆動系に関しては、ホイールのデザインで変更されていることが分かりました。

駆動系に関してはカレラ、カレラSと共有で、ホイール自体が外側に22mmずつ拡大されているようです。

昨日、三保松原を含めて富士山が世界文化遺産に登録されました。

確かに三保から見た富士山、きれいなんですよね〜。
個人的には三保半島越しに見る富士山が、最もきれいだと思ってますが。



で、今朝は早起きして富士山を目指しました。



やはり芦ノ湖スカイラインの開門は7時でゲートは閉まってましたので、箱根スカイライン〜長尾峠に・・・



富士山、まだ雪が残っています。



心なしか、午前6時台という早朝にもかかわらず、車が多いように感じました。



しばらく富士山〜箱根は混みそうです。


＊連絡：裾野〜湖尻線は平成25年7月1日〜10月31日まで通行止めです。

と言っても、僕の車ではありません。

友人のW氏の996ターボが納車され、初めて見せていただきました！



ウィンブルドン・グリーンというカスタムカラーに、白革内装という、凝った1台です。2002年製の996後期型のターボです。

ただ10年以上経った革内装は、ヒビ割れと表皮ハゲが所々にあり、経年劣化を感じさせます。



「なんか、おかしいんですよ。このターボ・・・乗ってみてください！」って事で、運転させていただきました。ポルシェを10台以上乗り継いできているW氏が言うからには、それなりなんでしょう。

運転した感想は、さすがにポルシェ、10年以上経ってもシャシーはしっかりしています。ただ、ブレーキの効きが今ひとつ・・・初期制動が弱いセッティングだからかと思い、強めに踏んでも効かない・・・んで、カーブに突っ込むのがちょっと怖い。もう一つ、ターボ特有の爆発的なトルクの盛り上がりがなく、おまけに5000rpmからエンジンが息継ぎをするような感じがして、加速していかない・・・

かなり問題ありかと・・・
製造後11年で27000km、殆ど乗られていない個体のせいなんでしょうか。
整備簿を拝見すると、5年ほど不動の時期があったようです・・・
一応、PCで納車前整備を受けて問題なしとのこと、かつタイヤも交換済み、パッドも1cm弱残っていましたので、もう一回相談してみるという結論に達しました。



ところで、昔はグラマラスに感じていたターボヒップ、カレラ４と並べてみると、むしろ991の方がグラマラスに感じます。