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最近のマツダはどの車種でもしきりに「人馬一体」を謳うのでルーツなるロードスターはいかほどのものなのか確かめるべくNDロードスター（サマータイヤ仕様）を24時間借り出しレンタ生活を敢行。
グレードはSスペシャル、ナビとETC車載機くらいが載ったシンプルなもの。

※１月の末に襲った大寒波の直後の内容です。大雪直後の山道でサマータイヤでの走行なのであまり速度を上げられませんでした。ちなみにESCは終始ONです。



いつものように三ヶ根山、本宮山、道中のR301に加え…、




最近のお気に入り、三河牧場エリアと瑞浪のゴルフ場エリアを走行。走行距離は約400キロ、走行時間は約12時間のほぼぶっ通しドライブ。



で乗っけから感じたのは…、

1.平坦路での発進動作に違和感が…。
MT車なのにまるで最近のAT車に備わっている電動パーキングブレーキからの発進動作みたい。MT初心者にはエンストしにくい配慮で良いかもしれないけど慣れてくるとこの機能がお節介な制御に感じてきてむしろ煩しくなった。シフトノブやペダルの操作性が良いからこそ特にそういう少しの制御でも違和感になってしまう。



ワインディング路、ヘアピンが混在するR301、本宮山スカイラインでは…、

2.走りに一体感を感じない。
ボディ剛性は良いんだけど足廻りが同調してない感じ。4つのタイヤの設置感がカラダからもステアリングからも伝わってこない。ふわふわ浮かんでる感じ？
新東名下のヘアピンコーナーではコーナーリング中のロールは少ないんだけど横Gをグッと踏ん張っているような感じがなくそろ〜っと通り抜けてしまう感じでなんか味気ない。



3.ステアリングレスポンスが鈍く、直進安定性がいまひとつ。
ステアリング時の動き出し（鼻先）は結構敏感だけどその先のフロント全体の動きが遅い。追従する後輪の動きも遅い。まるで背後にリヤシートがある、車体の長いFF車に乗ってる感じ。ドアを開ければリヤタイヤに手が届くのがとても信じられないほど。R301のワインディング路でセンターラインを跨がないように走るのが結構難しく、直線でもうっかりするとライン上に付いた凹凸でバイブを食らいそうになった（そういえば初期のCX-3もこんな感じだった）。

幌を開けて感じたのは…、



4.意外とオープン感覚が薄い。
幌のオープンクローズ動作は感動的にカンタンでしかも速い。でも（着座位置にもよるだろうけど）フロントウィンドウのフレーム上端がちょうど鼻先の真上付近に来るからかオープンにして走っていても前方視界に見えるのはフロントウィンドウ越しの景色ばかり（頭上がちょっと明るくなったかなと感じるくらい）。左右を見回して初めてオープン状態なのを実感できたけど、それでもAピラーがかなり寝ている上に長く延びているから視界にかなり干渉している。さらに（技術的にとてもすばらしい事なんだろうけど）オープン時の車内での気流に関してすごく上手に抑制されているためかまるで透明のルーフでも張ってあるかのような感じでオープンという感じがしない。



あるところは良く出来すぎていて逆に煩わしく感じるし、またあるところは煮詰め不足で不満を感じるし、まあそんな感じで走っていてもどこかアンバランスで今ひとつ走りに高揚感が湧かなかったNDロードスター…。乗り出し前からそのスタイリングや乗り込みのしにくさから過度に期待しすぎたところがあったからなおさらなのですが…。



走りだったらほぼ同じサイズのデミオ（ディーゼル、ガソリンとも）の方が足回りがどっしりしているし、ステアリングレスポンスもしっかり感じられてかなり良いんだけどなぁ…。

初期型ってこんなものなんでしょうか？マツダなので年次改良というか、最近は半年次改良の勢いで手が入ってるからそろそろ出てくる改良型に期待。と同時に素のSや車高調ビル脚のNR-Aも気になる…。