Cozy5632のブログ一覧

今自分が選ぶ車は？ として最有力候補なのがアクセラスポーツ1.5STのMT仕様。ディーラーで試乗車を探しても全く見つからないのでAT仕様で走りをチェックすべくタイムズカーレンタルで1日借り出し。



グレードは最も廉価なスポーツ15C、メーカーOP全部入り＋ショップOP（SDナビ、バックカメラ、ETC車載器など）が付いた必要十分な仕様。基本的な走りは15S系と変わらないからまぁ良しです。

シートはデミオより沈み込みが少なく幾分固めだから長距離走行でも疲れ知らず。着座位置は案外低め。そもそも乗り込む時から低い感じがしたけどシートアジャスターで下げると感覚的にロードスターと変わらないかな？



プラのホイールキャップなのはショボい？漢らしい？



バイパス23号に合流すべく、ランプから加速を試す。加速感は若干非力かなと？思うくらいなのでまさに期待通り。

高速安定性は良好。ステアリング操作では動きは意外にもキビキビではなく滑らかな感じ。これは16インチタイヤの影響？ CX-3のような鼻先が敏感で真っ直ぐ走りにくいこともないです。
追い越しでは1.5NAのトルクゆえ少しモタつくけど4速まで落とすと結構な勢いで加速するから追い越しにかかる前にMTモードにしてギヤを落としておけば問題なし。追い越しを掛けるたびに勇ましいエグゾーストを吹かせるのは高速道路での密かな楽しみ。

新東名の新区間が開通してからは初となるR301の走行。上り急勾配では以前のデミオ1.3S同様、3速中心でヘアピンで2速というシフトスケジュールは変わらずもそこそこの勾配なら4速も使えるようになってるのは嬉しいポイント。NDロードスターの、華飾気味のエグゾーストではない、自然な吹け上がりに程よくスパイスの効いた心地良いサウンド。デミオのエグゾーストにビートを効かせたような感じ？　ちなみに4000回転に達する速度は2速で55キロ、3速で75キロという感じ。

次に奥矢作湖の湖畔を走行。マップを見れば一目瞭然、のこぎり刃のようなカーブだらけの区間でステアリング操作と車の動きをチェック。
右に左にハンドルを大きく切ってみると舵角に応じた車の動きを自然に行ってくれます。しかもステアリング時の適度な重さがちょうど良い。スイスポほど機敏ではなく、８６ほど重ステでもなく、ロードスター以上にしっかり手ごたえがあり、デミオ以上にしっとりとした質感あるステアリングフィール。

その一方でステアリング操作に対して忠実に動く特性でラフに操作するとクルマも同様、ラフに動きます。これはデミオはおろか、スポーツカーであるロードスター以上にステアリングレスポンスが良いと感じました。


不満だった点が4つ。

風切り音がかなり大きい。50〜60キロ程で郊外路を走ってるとフロントウィンドウ側からかなりの音量でビュービュー音がします。切ったはずのエアコン（風量が中くらいの音量）がまだ付いてた？と感じるくらいに騒々しいです。エンジン音は小さく抑えられているだけにやたら目立ちます。



運転席側の右前方の視界を妨げてるAピラーと後方視界の狭さ、悪さ。



ルームミラーがやたら大きいという訳ではない。でもルームミラーで後方を見ると四隅にバックウィンドウの枠がはっきり見えるくらいに後方視界が狭いです。ミラーに映る全体の3分の2程しか後方は見えてない。多分幌を閉じたロードスターより狭いかも。左後方の視界も結構悪いです。



コーナーリング時にシートから身体がズレやすい。
デミオとシート形状が同じながら身体の沈み込みが少ない分、サイドサポートがやや甘めに感じました。攻める人は要交換かも。


見た目ながら16インチだと特にリヤタイヤとボディとの間に隙間があり過ぎる。扁平率が低いからなおさら感じるんだけど、もしこのままショップOPの18インチホイールに替えてもこんな感じになるのかな？


個人的にこれはイイ！と思ったのは、



アームレストの高さと形状が良い。自然な角度で手首がシフトノブやコマンダーダイヤルに届くように考えられた形してます。



アームレスト裏のロック開閉機構までよく作られてます。



アームレスト下にある収納ボックス。我が愛用のソニーウォークマン・NW-ZX2にL型ラインケーブルを繋いで入れると…あらピッタリ。これならBluetooth接続でなくAUX接続で掛け流しした方が楽だし、音もイイ。
ちなみに純正オーディオの音質は若干中音が抜け気味かな？と感じるけど吊るしのままのオーディオの音としてはマシな音では？ しかしそう思うとデミオの純正オーディオの音質バランスの良さは見事だなぁ…。



これまでデミオ、CX-3、ロードスター、アクセラと現行のマツダ車を4台乗って車との一体感を一番良く味わえたのはアクセラだった。



やはりアクセラのパワーを最大限発揮できる1.5リッターNA…のMT仕様というのが今最も欲しいクルマだと再認識。ますます欲しくなってきたのであります…（＾_＾）

最近…、というかもう半年以上はたっていると思いますがレンタカーショップでいろんなクルマを借りて走り回っている日々が続いています。

このような生活をしていることから分かるとおり、愛車であったゴルフR32はもう手元にありません。
走行距離が90000kmに達しようとしている手前、足回りが結構ヤレてきていてちょっとした段地で刺さるような衝撃を受けるほどになっていたのと、ルーフライナーの剥がれがひどくなってきてました。中古で購入したものだから故障は付き物だと割り切ってはいたものの、排気系のエラー表示やらギヤボックスからのショック音やらランバーサポートのギアが壊れるだの…で毎週のごとくディーラーに行って診てもらっていたりで費用もかさみだしてました。

そして続けざまのもらい事故。幸い、修復歴には乗らないダメージでしたがそのうち大事故にかかわりそうな感じもしたりでこのクルマに乗るのにもちょっと萎えてきてました。加えて車検も迫ってきていたこともあったのでやむなく手放しを決意。



ゴルフR32は本当に良いクルマでした。走りがいいのはもちろん、V6エンジンが放つエグゾーストはほんとに官能的で車好きの人みんなに聞いてもらいたいくらいです。

「ゴルフでこの音って何よ!!?」　Σw(ﾟдﾟ* )w　って。



心境の変化が起きたのは２度目のもらい事故（4台玉突き事故）の修理中に借りたゴルフ6コンフォートライン・プレミアムエディション。排気量は半分以下、馬力も半分以下、トルクも２/3のこの車。でも走り出したら軽快にしてパワフルな走り、粘りのあるコーナリング、高速時の走行安定感、シートの密着性、ステアリングレスポンスの秀逸さに借りたその足でそのまま300キロほど走ってしまいました。

この車のおかげでグレードによる乗り心地や乗り味の優劣は付けられないということが分かり、より車の奥深さを追求してみたくなりました。



そういう心境の時期に登場したのがデミオディーゼル。走りは上質で1.5リッターディーゼルターボ。しかもミッションがAT/MT両方選べる。さらにはアクセルペダルがゴルフと同じオルガンペダルが付いているという昨今のコンパクトカーからは一線を越えたモデルでした。なにより内外装においてコンパクトカーに付き物の安っぽさが無いというところに心をぐっと掴まれた感じがしました。

その後ディーラーで試乗して驚いたのはディーゼルエンジンの力強さとかではなく、シートポジションや車内の静粛性のほうでした。車内からディーゼルのガラガラ音がほとんど聞こえない。コンパクトカーに４気筒エンジンを積むと回転上昇で振動やノイズがうるさいものだけどこの車はさらに条件の悪いディーゼルでもすごく静か。これにはかなり衝撃を受けました。




ちょうどをそのころ、通勤で毎日使う岡崎駅前にレンタカーショップが出来ました。変わった車が置いてある。黄色のスイスポ、変り種ではアバルト５００、ミニクーパー、86、CX-3などなど。そのうちNDロードスター、S660、アルトワークスまでも加わった。その中からデミオXDのライバルになりそうな車をレンタカーでいろいろ乗ってみた、というわけです。



スイフトスポーツ、なんとなく馴染みのいい車。着座位置は高いけど足の硬さ、ステアリングの手ごたえ、ミズスマシのような足の動きがある意味ゴルフに似ている。そういえば顔も似ている（？）。1.6リッターのNA、136馬力、ホントに走るのか？と疑問に思いながらいつもの本宮山に持ち込めばビックリパワフル。4速でも大概の勾配は軽々と登ってしまう。回転数が4000回転を超えると振動が収まりフォーンという心地良いい音が聞こえてくる。でもその回転数まで回そうとすると2速で60km弱、３速で80km。2速だとあっという間に回りきっちゃうし、3速だと速度オーバーだし、意外とエンジンフィールを楽しめる時間が短い。4000回転までの車内騒音もかなり盛大。



CX-３XD、やはりデミオ同様、静かなエンジン音で足回りもなかなかに上質。でもターボのかかり方が唐突なのはいただけない。そしてターボが効いていないときの力の無さが逆に露見しまいターボ車にちょっと抵抗感を抱いてしまいました（年次改良でこの点は改善されたようですが…）。

途中、趣向を変えてスポーツカー路線でロードスター、86にも乗ったりもしてみました。


ロードスターはデミオ同様、不快なエンジンノイズや振動を抑え込んでいてガソリンエンジンの心地良いエンジンフィーリングを楽しめました。そして排気量は小さくても軽量だからしっかり回るし、登り勾配では多少非力なほうが息の長い回転上昇感を楽しめることがわかりました。世間は2リッター導入の要望が多いけど回して楽しむなら1.5リッターかなと思った。もっとも足回りはもうちょっと何とかしてほしいと思ったけど…。


※写真はデミオXDのものです。でも実際に乗った13Sは同色のものでした…


そして最近大きな衝撃を受けたのがなんとなしに乗ったデミオ6ATのガソリン車。

足グルマのつもりで借り出して買い物して終わりにするつもりでした。でも走り始めからXDと同じ静粛性と重厚感があり、さらにはXDにはない、滑らかなエンジンフィールと回転上昇感は感動的でした。パワーやトルクが無い分、息の長い回転上昇感を楽しめるし、エンジン回転が上がっても嫌な内騒音が無いから澄んだエンジン音とエグゾーストを存分に楽しめてしまいました。


16インチタイヤではカッコが悪いので１８インチを想定。アクセラは個人的に白が一番だと思います！

というわけで、最近は飛ばして愉しむ車じゃなく、回して愉しい車に心惹かれます。息の長いエンジンの回転上昇感とエグゾーストを味わえる実用車、ということではマツダ アクセラ 1.5S系が有力でしょうか。パワーやトルクではXDには遠く及ばないけど、法定速度内で持てるパワーを引き出して、回して楽しめるのは15Sにしかない魅力。

奇しくもVWゴルフのライバルモデルということで後釜としてはもっとも格好が付きそうなクルマでは？

明日から天気崩れると聞いて、じゃあ今日走っとくかと。

で、本宮山来てみたら…、






視界ほぼ0。
で、即下山。＿|￣|○