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スズメの涙ほどのボー？が出たのでかねてから気になっていたネオチューンを施工してみました。

乗りはじめから感じた、脚の妙な硬さ、というのかダンピングの悪さが5000km、10000kmと走っても変わらず、40000km過ぎても変わらない(ある意味、凄い？)。速度が50km/hくらいまでは脚がドタバタし、やや角度のついたスロープでは大きめの衝撃を伴う。不整路面では車内に振動が籠るなど、街乗りでは心地良い乗り心地とは言えない。

ローダウンしているこのクルマだけの特性なら諦めがつくものの、先日の接触事故でアクセラ入院中に借りた総走行距離15000kmほどのレンタアクセラ(16インチ)も同じような乗り心地だったので恐らくショックの問題だと思い脚に手を加えることにしました。

気になるノーマルのショックでも60km/hを過ぎると脚のバタツキが収まりスムースに動いてくれてコレはコレで気に入っていたのでサス交換でなく純正ショックを良くする方向でネオチューンを検討、施工してみました。

施工は岡崎のお隣、豊田市にある杉浦ワールド自動車さんへ依頼。施工実績はかなりの数なようで、ブログを見るとその大半がネオチューン…。

20mmローダウンしている脚を考慮し、その中で一番バネのストロークを大きく取れる「ベリーコンフォート」をチョイス（これ以上柔らかくするとバンプラバーに当たりやすくなる可能性があるため推奨しないとの事）。

9時過ぎにクルマを預け、17時前に完了連絡が入るまで販促用？の3代目プリウス、ネオチューン仕様を代車として貸していただきました。


3代目プリウスのショックも同じくベリーコンフォート仕様。運転席にはレカロ(ST-JC)が装着されてました。

今さらですが、コレがプリウス初乗車、初運転…。3代目プリウスの乗り心地の悪さは折り紙つきだとか。
実際乗ってみるとロードノイズ、段差を乗り越えた際のショックノイズ、インパネからの異音となかなかに賑やか。これだけの音を運転中ずっと被っていながらも、しかしネオチューンの効果なのか、体に受ける振動が殆ど無いのには驚き…、というより不思議な感覚。レカロシートとの相乗効果もある？

果たしてアクセラは…？ということで施工してから2週間、約1500kmほど走った感想を。


走り出し、低速域での路面から伝わるざらざらした振動や不整路面を走っている際の共振音がかなり抑えられ、同時に内装の軋みやビビりもかなり収まった印象。
また、やや角度のついたスロープにタイヤがかかった際にあったバンプラバーに当たったような硬い突き上げはサスだけで抑え込むようになって非常に安心感が高まりました。

しかしそれ以上に驚いたのは納車日にマフラー交換してからずっと付きまとっていた、1400～1500回転付近での共振音、というか籠り音がかなり減ったこと。EXART ONE、実は結構軽やかな音だったのを今になって知りました…。
音と言えばオーディオも低音の濁りが少なくなって質感が分かるようになり中音から高音がより明瞭になった気がします。
予想だにしない思わぬ収穫がありました。


走りに関しては純正時よりもネト〜っと姿勢変化するようになってまるでDセグ以上のGTカーに乗っている感覚。コレはコレで良いのですがもうアクセラなら少し動きにメリハリが欲しいかな？ アテンザにならこの脚は合っていると思うけれど…。かといってオイルを固めにして突き上げが残ってしまうのは辛抱たまらんのでやはりこの固さで良かったと思います。
オイルの固さを決めた段階でこうなることはある程度想定はしていたのであとはタワーバーやメンバーで固めてやればレスポンスが多少良くなるかな？

この脚にしてからGのかかり方が緩やかに滑らかになったのでひょっとしてi-DMの評価点が施工前より上がるかな？と勘繰りましたが実際はあまり変化なし。特にステアリングはこの脚の恩恵にあやかって疎かにするとたちどころに低評価に転落、、、なかなかに奥が深い…。

施工料はウチの車で64,000円ほど(ネオチューン施工38000円、サス脱着/トー調整26,000円)。オイルの固さと足回りのコンディションで費用は変わると思いますが参考までに。