ハヤタのブログ一覧

日曜日朝に録画したカーグラTV。
1996年放送分を振り返る内容でした。









※カーグラフィックTVオープニング 4/16追加

以下、長々と書いてますが、
要はロードスターって長いこと作られてますね。
軽いモデル、重たいモデル、とありましたが、
売れ続けてくれたらいいいですね。
ということで、ご興味ない方はスルーして下さい。

最後、チョッとNCよりの視点で書きました。
ご容赦下さい。m(__)m


さて、番組は当時先端のオープンスポーツカー3台の比較試乗。
ユーノスロードスター、フィアットバルケッタ、MGF。


先日来、ロードスター関連の記事を投稿しておりましたので、
自分にとってはなかなかタイムリーな企画で興味深いものでした。


ロードスターが2シーターオープンの市場を再開拓、他のメーカーも
後を追ったという語り出しだったと思います。

僕が見た感じでは3台とも20年も前のクルマとは思えませんでした。
現代のクルマはこの時点で、一定水準に到達していたんでしょうね。
普通の人が運転する限り、一般道も高速も問題なく走行出来ると思います。

松任谷さん、田辺さんが若かったことに過ぎ去った歳月の長さを感じました。


ユーノスロードスター






フィアットバルケッタ





MGF


MGFの幌は隙間がある、と言ってました…
洗車機にはかけられない…(かける人はおらんでしょうな)


この20年で、上記輸入車2台は消え去ったのに、連綿と作り続けられて来た
ロードスター、素晴らしいことだと思います。


ところで、NAって軽いと言われながらも特別仕様だと、1トンを超えるんですね。

と思ったら、あ、これは1800なのか…

･･･う～ん、肥大化はNAの時代、すでに始まっていたのか…

肥大化を望んだのは誰…？

今のNDも北米では最初から2000cc…
彼の地の消費者が望むから…？

メーカーさんはそれに応えたのか。

じゃあ日本でも…
消費者が望んだら、いずれ2000ｃｃを出すのか。

もしそうなると同じことの繰り返し…
過去の反省から原点回帰を目指したのではなかったのか。


…今後の展開が実に楽しみです…(^_^)


イイじゃないですか。
肥大化したと言われるNCだって、1200kgあるわけでもない…
ロータスエランの600kgと比べりゃ話になりませんが…

人に喩えると体重60kgから見たら、100kgも110kgも変わらんでしょ。
鉄棒でもするんなら別ですが、日常生活を送る上では50歩100歩。

話を自動車に戻すと、100kgちょっとの違い、お相撲さん１人分、
その差は確かにデカい、んですけど、使いみち次第だと思います。

軽量ボディで、ひらりひらり、もちろんイイと思います。
重量が嵩んでも、力強く真っ直ぐ、あるいはノンビリ走れるのなら、
それもイイと思います。

NDの開発コンセプトは、原点回帰、かも知れませんが、市場動向に
よっては、現状復帰、となるかも知れませんね。

いずれにしても2シーターオープン、フロントミッドシップは共通項です。（＾－＾）

僕は、とにかくロードスターが売れたらいい、そう思ってます。

ただ、メーカーさんの良心に望むとするならば。
最初から全てをラインナップして欲しかった。
①1500ソフトトップ②2000ソフトトップ③2000RHT
そしてユーザーに選択してもらう。

なんか出し惜しみ、焦らしている感じが残念です。



2000cc、170馬力。
素晴らしい…

ただの数字遊びですが、

NAの1600cc 　 940kgで120馬力　7.8kg/馬力
NAの1800cc 1,040kgで130馬力　8.0kg/馬力
NCの2000cc 1,160kgで170馬力　6.8kg/馬力※RHT

間違ってたらスミマセンm(__)m



鈍感なワタシ、運転していて重たいなんて、感じたこと一度もありません。（＾－＾）

最高！です。(^-^)/