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連休最終日は、「TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2018」へ行ってきました。

自宅を6時に出発、134号をひたすら西へ、西湘バイパスを経由して国府津から大井松田へ抜けるいつもどおりのコースですが、今年は大井松田で246がまさかの大渋滞、ナビまかせで別ルートを進みなんとかセーフ、2時間ちょっとで富士スピードウェイへ到着、駐車もスムースでした。

いやー、富士山がきれい、しかも到着した時点ですでにぽかぽか陽気でした。




バスでメインスタンドに移動して一休みしていたら、いきなりウェルカムセレモニーで、新型「スープラ」試作車が走るとのアナウンスにびっくりしました。慌ててカメラとレンズを準備してなんとか間に合いました。得した気分！

今年は、ルマン凱旋走行のTS050-HYBRIDと、


ヤリスWRCが必見と思って行きました。こちらはストレートで行われたSS1での走行シーンです。EOS Rは連写が弱いので、ジャンプみたいなシーンは苦手です・・・。秒5コマじゃ無理。




特にTS050の8号車って、優勝以降の8号車は別車両で、優勝車両はそのまま保管されていたそうですね。貴重な走行を見ることができました。

ドリフトエクストリーム後のパフォーマンス、TRD Thailand TOYOTIRESHI-LUX。


未舗装の駐車場を使用して行われたSS3がなかなかの迫力でした。EOS RのAIじゃないサーボですが、一度くいつくと掴みは良いです。砂利が飛び散ってもピントは概ね外しませんでした。




特に、最後のヤリスの走行は大サービスで、石が体に当たるまで飛んできました、ハラハラしましたが、カメラとレンズはなんとか無事でした。


いろいろイベントは残っていましたが、渋滞が怖いので14時で見切り帰路につきました。
迷いましたが、インターナビの指示どおり、往路と同じく246から国府津へ。大きな渋滞はなかったものの約4時間弱の走行でした。

※ 走行メモ：往復182.5km、21.3km/l

今日はイイニッサンの日だったということに気が付きました。地元民として一度は見学したいと思っていた日産 追浜工場の見学に行ってきました。
ホンダ寄居工場、狭山工場以来、3ヶ所目の工場見学です。

（ケンウッドのドラレコ、相変わらずひどい色味、、、ありえない、本当に買い替えたい・・・）

自宅から40分ほどで工場に到着。横浜方面に出かけるときにはいつも正門前を通っていましたので、やっと中に入れたという気分です。正面の建物がゲストホールです。


ゲストホール内のみ撮影OKということでしたが、工程を事前に確認できるような展示内容になっていてとても良かったです。


プレス工程の比較。


4回行われる塗装工程の比較。


会議室で説明を受けて、ビデオ上映のあと、まず最初に、日産専用埠頭をバス内から見学しました。ルノーの車両がけっこうあって、輸入後日本仕様に組み直す工程があるそうです。


おおざっぱには、まずプレス工程。残念ながら見学コースには入っていませんでした。


次に溶接。自動車工場といえば、やっぱりロボット溶接ですよね。これが一番見たかったところですが、こちらも残念ながら見学には含まれませんでした。


塗装工程。こちらもやっぱり見学できませんでした。ちょっと無理ですよね。


ここから後の工程を見学させていただきました。
組み立てのラインから、




最終の検査工程まで。1台約24時間で製造されるそうです。


全体で約1時間半、最後にお土産をいただきました。工場見学のお土産ということで、ボディとシャーシを組み合わせるようになってて、なかなかナイスですね。

暖かな秋晴れの中、気持ちよくレース観戦し、応援していた100号車 RAYBRIG NSX-GTがシーズン優勝！山本選手、バトン選手おめでとうございます！見に行ってよかったー。

横須賀から横横、首都高湾岸線、常磐道を快調に走り、ツインリンクもてぎの南ゲートまで3時間半で到着、、、しかーし、北ゲートに入ってからN5駐車場までの誘導で1時間20分、へとへとになりました。
さらに循環バスは混んでて乗れず、メインエントランスのこの場所まで30分歩きました。さらにへとへと。


レース前のF-2フライト。富士での室屋選手のアクロバットに続き、もてぎではF-2が2機飛行してくれました。


EOS Rでのレース撮影の練習はかなり手こずりました。高速シャッターで連写するヒコーキ撮影より、シャッター速度を抑えて流し撮りするクルマ撮影のほうが格段に難しかったです。とにかく練習練習。NSXを中心に撮影。





EVFのタイムラグで車両を捉えきれずに、なかなかうまく行きません。でも、フルサイズとクロップ切り替えながら撮れるのはやっぱり便利です。

レース終了後、スタンド席まで戻り表彰式を途中まで見ました。


フルサイズで撮影した画像を拡大してみました。けっこう解像していますね。


表彰式を途中まで見てから循環バスで駐車場へ向かいましたが、バス待ち30分・・・、さらに駐車場からの脱出に1時間以上、誘導されて臨時出口から一般道に出たときには真っ暗闇の中方角がわからず、ナビの誘導もあっているのかいないのか、、、

地元の農道のような街灯もない舗装路を誘導されたおかげで渋滞なく水戸北スマートIC付近まで走れたのは結果としては良かったのですが、スマートICの進入バー開閉時間の遅さが原因で、IC付近一帯猛烈な渋滞でした。あれはひどいというかお粗末。

高速に乗ってからは順調で約6時間かけて無事帰宅、レース観戦はやっぱり大仕事でした。

※ 往復 444.2km、燃費 24.3km/l（最高 26.0km/l）

スーパーGT最終戦、ホンダの株主優待で観に来ました。

今年はF-2が2機、これが見たかったこともあり満足です。

しかし、南ゲート入ってから駐車場まで1時間半、メインスタンドまで歩いて30分、
帰りはいったいどれほどの地獄になるのか憂鬱です。

iPhoneのバッテリー交換特別対応が今年末までとなり、1ヶ月以上前からAppleストアはじめ各店の予約を狙っていたのですが、今まで予約可能になっているのを一度も見れず、アップルストア銀座に寄ってみたときには、週末は予約難民が50人以上並んでいるので、並んでもらっても対応できるかわからないので、他に行ってくれと・・・。

で、他の正規修理店に問い合わせても、Appleのサイトで予約してくれと完全たらい回し状態。相変わらずA様は客に対して厳しい。

平日休みを取ったので、市内の正規修理店へ行って、予約しようにもできない旨伝えて交渉したところ、客が少なかったこともあり、なんとか特別に交換してもらえることになり助かりました。これは年末に向けて混乱が続きますね。

交換前のバッテリーの最大容量は80％で、仕事でメールチェックなどが多い日は1日持ちませんでした。


年末までの特別価格3,456円、データも消失することなく無事終了しました。
これで、お気に入りサイズのSEをあと2年は使い続けられるかな。