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この車…時計やカメラのように、道具として... - アウトランダー
その他
この車…時計やカメラのように、道具として...
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上 様12//17
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三菱 / アウトランダー
G_7人乗り_4WD(CVT_2.4) (2006年) -
- レビュー日：2007年4月16日
おすすめ度： 5
- 満足している点
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・予想していたよりも静か、アイドリング時は耳を疑ったほどです。
走行中もタイヤサイズの割にノイズが少なくて好感が持てます。
・その静粛性もあってか、あるいはこの車のCVTに不慣れなせいか
最初は知らないうちにスピードが出てしまいました。
必要にして十分なトルク。癖のない自然な加速をします。
・ブレーキはきちんと効いてくれます。踏力に対してのコントロール性も良いです。
純正タイヤとのバランスも、不用意にABSが効いたりせずgood。
・荷室の広さ、ロードバイクを前輪外して入れられるので重宝しています。
上下に開くリヤゲートも、重いものや奥のものを出し入れするのに重宝しています。
また、開いたまま軽作業ができたりするので機能性十分。
・３列目シートは、不要な時にたためるのが秀逸。
作りはオマケっぽいけど、いざという時に十分機能してくれます。
・車体の大きさの割に小回りがきく。
最小回転半径は前所有車のインテグラtypeR（DC2''00）よりずっと良いです。
・フロントの見切りも予想より良く、小回りが利くことと併せて車庫入れが楽にできます。
・走行性に関しては、このクラスでは抜きん出ていると感じました。
ちょっとしたワインディングは昔の血が騒ぎます（笑）
・燃費は決して良いとはいえませんが、車格から考えれば合格点。
レギュラーガソリン仕様というのも嬉しいですね。
・オーディオや電装系パーツは自分でいじる機会が多いのですが
インパネ周りは外しやすく、またスペースもあって良いです。 - 不満な点
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・左後方の見切りは、あまり良くありません。車の大きさから感じるのかもしれません。
・標準18インチは見た目は良いのですが、ランニングコストを考えると大きすぎ。
スタッドレスはインチダウンしようかと考えています。
・イルミがレッドで落ち着きません。特にコンソール下のは何となくエロい（笑）
これは好みの問題かもしれません。
・エアコンのダイアルが安っぽいです。
統一感を出すなら、せめて4WDセレクトダイアルと同じくすれば良いのにと思います。
・ライトのダイアルは、AUTOの位置が不自然に感じました。 - 総評
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この車…時計やカメラのように、道具として所有者が悦びを感じることができます。
一見愛想無いかに見えるのですが、無機質な中に「道具」としての存在感があり
とても気に入っています。
シート生地の肌触りは嫌いじゃありません。
プラスチック系の内装が安っぽいという意見が多いようですが、
イマドキって感じがして僕は好感を持っています。
購入時にオデッセィ、クロスロード、プラド、MPV等と乗り比べました。
7人が乗れて、そこそこ力があって、雪道走破性が良い…候補が限定されてしまいます。
三菱で、走行2000Ｋｍの試乗車が安く出せるというので契約しました。
ここの知り合いの整備士は、気になるところを相談すると
どんな小さなことでも対応してくれます。
他のライバル車に比べると、この装備でこの価格。買い得感があります。
ここのｲﾝﾌﾟﾚで皆さんが書かれているとおり、走りはSUVの域を超えていると感じます。
タイヤハイトのせいか、またボディ剛性が高いのが理由か足回りは適度に堅さを感じ
コーナーでは適度にロールしつつラインをトレースしてくれます。
乗用車感覚かそれ以上･･･大げさではなく、乗ってみると絶賛される理由が分かります。
まだ雪道を走らせていませんが、冬はほぼ毎日スキー場まで通うことになるので
4WD性能やASC性能に期待しています。
満足している点に書きましたが、最初のうちいつもどおり国道を走っていると
感覚よりも2割増くらいの速度が出てしまいました。そのくらい力もあり、静かです。
高速域は、それなりに音は入ってきますがそれでも静かなほうだと思います。
前に所有していた車が、走ることに特化した賑やかな車だったので余計に感じますね。
家族との車内の会話も弾み、出かけることが楽しくなります。
視点が高いので、そんなに飛ばさず落ち着いてゆったりと乗るのが楽しい車です。
スポーツモードは普段は使用していません。パドルシフトはレスポンスが良いので
走行中の前車との感覚の調整や、凍結路の下り坂などで効率良く減速できそうです。
標準で装備されているロックフォードですが
社外インダッシュナビを取り付けるのに悩みましたが
ビートソニック社の専用アダプタを使用することで解決しました。
とりあえず音は出ていますが、デッキからの
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