BPハブ流用とABSを考える

BPレガシィ用ハブベアリングを組んでいる、うちの車。
GDBC純正ハブベアリングと比べると剛性感、耐久性、交換の容易さとも優れているのだが…唯一の泣き所は、ナックルごとの流用になるためGDB純正のABSセンサーが付かず、ABSを殺さざるを得ないこと。

フラットなコースならまだいいが、阿讃やタカタなど「イヤらしいところにアップダウンのあるコース」では、ヘタレな自分的にはABSを生かしておきたいところ。スキーに行くので、雪道での有用性は言わずもがな。

ばくばく工房さんでABS使用可能なBPハブキットを開発中とのことだったのでBPハブを組むことを決めたという経緯でもあるのだが、開発もなかなか難しいようである。

というのもGDB純正のABSセンサーは、ドライブシャフトのアウトボードジョイントに付けられた歯車（パルスリング）の凹凸を磁気センサーで拾い、車輪の回転信号として制御している。

これに対してBPレガシィのABSセンサーは、ハブベアリングASSYにリング状の磁石が取り付けてあり、これがパルスリングとなりここから信号を拾っている。じゃあBPレガシィのセンサーを取り付ければいいんじゃないの？という訳にはいかない。タイヤ1回転あたりのパルス数が全く異なるため、普通に走っていても「前後タイヤの回転数の差が生じている」と車両側が認識してしまうだろうから、レガシィのABSセンサーを付けたとしてもABSが誤作動するのは間違いないからだ。

かといってナックルの形状が違うので、ドラシャの凹凸を拾えるような位置にGDB純正のセンサーを固定するのも難しい。じゃあ逆にフロントはBPのセンサーと信号を使って、リアにBPのリアのパルスリングを流用して前後の信号を揃えれば？と思ったが、BPのリアはBPのフロントと同じ仕組みで、GDBのリアに流用するのは絶対に無理。
また、GDB用にパルス数を合わせた磁石を作るのも難しいようだし、ベアリング交換時に困る。そりゃ、ばくばくさんのところの開発も頓挫するわな。



で、色々考えながらみんカラを徘徊していると、114.3ハブに換装されたshinさんのエントリが目に留まった。
E型以降のハブベアリングとBP用ハブベアリングは、画像で見る限りはそっくりだ。恐らくベアリングとナックルの結合部分は共通で、ベアリングと一体のハブ部分だけが100と114.3で異なっていると予想。E型以降のナックルにBP用ハブベアリングは、かなりの確率でポン付け可能と予想する。何せスバルだし（笑）

もちろん114.3ハブのほうがハブ自体の強度も上がっていていいのだろうが、BPハブだけの利用でもベアリング自体の強度が増しているのでC型純正よりははるかにマシ。

で、E型以降のナックルにはGDBC純正のABSセンサーが付くらしいというのがミソ。ただ、GDBC用のABSセンサーを作動させるためにはドライブシャフトのアウトボードジョイントもE型以降のものに交換する必要があるようだが。もしE型以降のナックルにBPハブベアリングが付くなら、「E型以降のナックル」「E型以降のドラシャ」（とバックプレートetc）をさらに用意すれば、念願のABS動作が可能となる。C型までのパーツリストしか持っていないので正確な値段は不明だが、部品代は両側で7万円あればお釣りがきそう。

…本当はC型とE型ではナックルとストラット接合部の形状が違うので、E型以降用の車高調ブラケット（と冬用の純正ストラット）も必要になるのだが。

もちろん114.3ハブを丸ごと移植してもよいのだが、ホイール交換を余儀なくされるのであまりにコストが掛かりすぎる。上の案が実現可能なら、そのほうがはるかに経済的。


というわけで、ABSを使いつつBPハブを流用したい人には朗報になるかも知れない話でした。すぐとは言わないもののそのうち実現させたいところだが、その間に誰か人柱になってくれる奇特な方はいらっしゃらないかしらん（笑）


【追記】
ナックルへの取り付け穴位置が全く違っており、流用は不可です。。ABSとボールベアリングハブを両立するには、ばくばく工房さんのABS対応BPナックルしかないようです。