ベイサのブログ一覧

メーターの何て言うのかな？
メーターシール？メーター…。
まぁ、入れ替えを本来自分でやるつもりでしたが
ちょい時間の関係でタナフェンダーさんに
お願いしました。



コレがまた粗悪品で…。



購入時に散々取付け方を聞いて
それなら出来るなって思って購入したのですが
とんでもない…。めちゃくちゃ苦労されたらしいデス。



一般ピーならかなりの確率で壊してしまうみたい
力の入れ方等で…。

商品にも問題アリアリでしたが
何とか形になりました。



コレが取付け後の状態です。



めちゃくちゃ苦労したが
取付けると結構イイらしいデス。
取付けお疲れ様でした。
コレはお薦め出来ないアイテムです…。

牽引フックホール？かな。
ボディカラーなんですよね。
リアから見ると結構小さなホールが目立つ。



黒で塗りました。



リアの正面から見ても目立たなくなりました。

9月7日、アウディは、新型電気自動車「A2 e-tron」を発表した。

新型A2 e-tronは、コンパクトクラスのEVだ。資料によると、アウディ史上最もエネルギー効率に優れており、オプションの効率化パッケージを備えたモデルではWLTPモードで100kmあたりの消費電力がわずか12.8kWhに抑えられているという。一充電あたりの最大航続距離は最高で646kmに達し、空気抵抗係数（Cd値）はアウディのコンパクトセグメントにおいてトップクラスの0.24を達成。この優れた空力性能は、フロントの可動式冷却エアインテークや、ほぼ完全にフラット化されたアンダーボディ、さらにはホイールアーチ内の隙間を埋めて気流を整えるギャップレデューサーなどの技術の積み重ねによって実現されている。



パワートレインは後輪駆動を基本とし、顧客のニーズに合わせて4段階の出力レベルと3種類のバッテリーサイズを用意。

エントリーモデルは最高出力125kW（最大トルク350Nm）で52kWhのバッテリーを搭載しており、140kWモデル（61kWhバッテリー）、170kWモデル（84kWhバッテリー）がそれに続く。そしてトップエンドには、最高出力240kW、最大トルク545Nmを誇り、0-100km/h加速をわずか5.7秒でこなす高性能仕様も設定されている。

バッテリーの化学素材にも工夫が見られ、52kWhと61kWhの小中容量バッテリーには頑丈で低温にも強いリン酸鉄リチウムイオン（LFP）バッテリーがセル・トゥ・パック構造で採用され、大容量の84kWhバッテリーにはニッケル・マンガン・コバルト（NMC）素材を採用。

充電性能も高く、84kWhのモデルでは最大183kWのDC急速充電に対応し、残量10%から80%まで約29分で充電を完了することができるほか、52kWhバッテリーでも最大100kW出力により同等の充電を24分で完了させる。



やっぱ、電気なんだね…。
そりゃそうか…。

嫁にマニアックスさんまで送ってもらい
ナドレを回収。



テールをスモーク化して
一部、エンジンパイプで不安要素が出たので
部品発注…。
交換は10月頭になりました。



↑こんなの売ってた。



忙しそう。
絶えずピットがパンパン🤭



タナフェンダーさんでは追加で塗装デス。
ディフューザーの代わりではないですが
うしろ、少しヤリます…。

昨日は朝一にマニアックスさんへ
ナドレを部品交換で持ち込みました。



次男にナドレをドライブしてもらい
JETと2台口で。



基本は預けてくるだけで
本日の夕方には終わるそーです。



テールライトをスモーク化とその他
細々した所です。



帰りがけにスタバで珈琲を🤭



部品発注が1月でしたから
時間掛かりましたね😆。