ウインカーポジション化計画⑤

長々と引っ張ったウインカーポジション化計画もいよいよ終了です。

ウインカーポジション化キットはIPFの

XW-04　ウィンカーポジションキットX2

を使用しました。

LEDのハイフラ対策には、あの有名なPIAAの

H-538

を使用しました。

作業中の写真は撮れなかったので、下手糞な図で説明します。

配線の色はわかりやすい様に、プラスを赤、マイナスを黒にしていますが、実際は車種や年式によって配線の色は変わりますので、テスター等を使用して確認してください。

また、みんカラ内にもPIAAのレギュレーターとウイポジキットを併用している整備手帳があります。

そちらの方がわかりやすく丁寧に書かれているので、探してみてください。

基本的な配線はこんな感じです。

ウイポジキット自体は説明書通りにつなげればOKです

レギュレーターはそのウイポジキットにつなげた所より上流側(バッテリー側)に来るように配線をつなげます。

図の配線以外に、レギュレーターからはプラスとマイナスが、ウイポジキットからはマイナスの配線が出ているので、プラスはバッテリーのプラスに、マイナスはボディアースかバッテリーのマイナスにつなげる必要があります。

配線の加工自体は、自分でやろうと思えるレベルの人ならそんなに難しい作業ではないです。

が、最大の難関は配線加工をしてLEDバルブを取り付けた後のバルブの点灯パターンを記憶させる工程です。

これが何度やっても上手くいかない。

設定→ハイフラ→リセット→再設定→ハイフラ→リセット→再々設定→ハイフラ→リセット→再々々設定→ハイフラ→りｓ(以下略

の地獄でした。

こちらの対処に関しても、みんカラ内に先人達の苦労の結晶が多数ありますので、そちらが大変参考になります。

僕もみんカラの記事などを参考に何度も設定している内に、何とか設定する事が出来ました。

完了後の写真です。

雨天で少し暗いですが、十分に視認できます。

ここまで書いといてなんですが、PIAAのLEDレギュレーターとIPFのウイポジキットの併用はおすすめしません。

おそらくですが、両社ともこの二つを併用して起こった不具合に関しては対応してくれないと思いますし、万が一故障や事故が起こっても補償の対象外になると思われます。

ソケットが溶けた程度で済めばいいですが、電装系は最悪の場合車両火災が起きる可能性もありますので、もしご自身でやられる場合はその辺の事を十分に理解したうえで作業してください m(_ _)m