初期のSR400のようなスクーター

別体のヘッドライトとハンドルバー、メーターパネル、本革のセパレートシート、折り畳みリアキャリアが通常版のLXと違うところ。
それ以外は通常のLXと同じ。
スワンネックの復刻版的デザインだが、嫌味のないクラシックデザインだと思う。

エンジン性能は空冷としてはそこそこだけど水冷と比べると非力に感じる。
特に出足はかなりマイルド、というかダルく感じるかもしれない。
ただマイルドな発進時を過ぎるとアクセルに応じてそこそこ元気な走りを見せてくれるしバイク的なハンドリングも相まってイタリアンスクーターらしい走りを味わえる。
加速感について言えば国産125のように軽くアクセル開けておけばするすると速度が乗るようなことはなく、同じような開け方だと50㏄の原付にも負ける程。このあたりのアクセルの味付け、あとブレーキやハンドリングもだが、日本車と欧州車の違いがよく表れている。日本車は操作系は軽く、アクセルは軽く足を乗せればするすると加速、ブレーキも初期応答重視、ハンドルもかなり軽い。逆に欧州車は操作系は重めのものが多い。アクセルは開度に応じて自然な曲線で加速度がついてくる、ブレーキもしっかり踏む必要があるしハンドリングも重めで立ちが強い。そのあたりを理解して乗れば不満は出ないし、逆に安心感があると感じる。
エンブレはかなり強め。街中だとほとんどブレーキを使わず走れる。

コーナーは少し癖があり、見た目に反してクイックで切れ込みがち。低速ではアンダーが強く立ちが強いけど速度が乗ってくるとハンドリングが急にスポーティーに。
ただ、基本は直進性が強くまっすぐまっすぐと走ろうとする特性。
まとめればマイルドな加速感と意外とスポーティーなハンドリング。

不快な突き上げは少ない。タイヤへの依存度が高い要素なので一概には言えないが、少なくともホンダPCXのような一瞬息が止まりそうな背骨から脳まで突き上げるような衝撃はない。

メットインがメインの収納。小さめならジェットやフルフェイスも入りそうだが、購入前に要確認。ちなみにヤマハ純正のジェットはMサイズでも入らず。SHOEIのJフォース3のLサイズはぎりぎり。かなりギリギリ。メットホルダーはあるにはあるが道路側にある上に金具が短く使い辛い。

フロントボックスは大前提としてロック部分の精度が悪く開閉、特に閉めるのにコツがいるので使い辛い。そのうえポケットになっているわけでもなく容量も少ないのでレインカバーや車載工具などを入れるにはいいかもしれない。

LXVに標準装備のリアキャリアは工夫次第でたくさん荷物は積めそうではある。折り畳み式でスプリングで勝手に戻ってしまうので日常使いするならストッパーが必須。

成川商会の取扱説明書だとハイオク推奨。
とりあえず通勤で使ってみてリッター20台の後半くらいなので、同クラスの水冷125にはかなわないけど古い設計の空冷125としてはまあ悪くはないのかと(良くはけっしてないが)
ツーリングなど郊外を走れば30Km/L声も可能だと思う。

新車価格は2006年？当時で50万くらい。その当時にしては高価だが現在の相場は30～40位と落ち着いている。が、球数が少なすぎる。販売台数もかなり少なかったと聞くので欲しかったら価格はどうあれ買うしか手はない。
それか通常のLXを買ってハンドル回りとメーター、シート、リアキャリアを用意してLXV仕様のするのもありかもしれない。ただシートだけで10万近くするので現実的ではない。