朝比奈そらのブログ一覧

こんばんは、朝比奈です。

３５度超の猛暑の中走ると、小排気量だと吸気温度の上昇によるパワーダウンをすっごく感じられて
余計に暑さが恨めしくなりますよね・・・え？ならない？ですよねｗｗｗ

うん、早く冬来ないかな（



ＰＣＸを納車されてからもうすぐ一月なんですが
ちょこちょこいろんなところをばらしております。
で、やっぱり感じるのが組みつけの適当さ。
自分のＰＣＸはベトナム仕様だから余計にそう感じるのかもしれないですがｗ

最初にマフラーを外したときにちょっとびっくりしたんですが
マフラーを固定しているボルトってサイレンサー本体が３本（太いボルト）
あと、エキパイのスタッドボルト（エンジンに刺さってるやつねｗ）
計五本ですよね。
ボルトを外す順番、色々みんなやり方があると思うんですが
自分はいつもまずエキパイ固定のナットを外します。
なぜかというのは説明めんどいから略ｗ

で、10Ｍのナットを外したんですね、くるくるっと。
そしたらベィン！ってエキパイが浮いたんですよｗ
えっと、なんか説明難しいな・・・
えっと・・・
ビィン！って・・・
変わってないな・・・


ええい！
説明するの諦めたｗｗｗｗ


えっと、マフラー固定する時って
一旦仮止めして余計なテンションが各部にかからないようにするデショ？
極端な例だと一箇所だけ先にボルト固定したらほかの部分の取り付けに無理がきて
なんかゆがんで付いちゃうじゃないですか。
自分のＰＣＸ、まさにそうなってたんです。


あー！


なんかうまく書けないｗｗｗｗｗｗｗ


結論から言うと、あのままだとエキパイの溶接部分とかクラックはいるんじゃね？ってことですｗｗｗ


もちろんしっかりと各部にストレスかからないように取り付けしなおしました(*´∀｀*)




で、軽く見ただけでこれだけ取り付け精度の甘さが目立つんだったら・・・



腕のいい人が全部ばらしてしっかり組みなおしたら・・・


エンジン内部もきっちり組みなおしたら・・・






うん、たぶん誰か絶対やってるだろうな・・・




初代インテＲに魅せられた世代とかｗｗｗ

こんばんは、朝比奈です。

暇だったり落ち込んでるときはアストロ行って工具を見ながらうへへうへへとしているのですが
LEDのポジションランプが売っていたので安かったのもあり着けてみました。

ナンバー灯は向きが合ってないのでぼんや～り明るいなって感じなのでいいのですが
ポジションがものすごく明るくなりました。

ええ、ヘッドライトの存在感がなくなるくらいｗｗｗｗｗｗ

しかもヘッドライトは黄色っぽい光なのに
ポジションは真っ白・・・
なんか変＼(^o^)／

あんまり白いヘッドライトは好きじゃないのですがそうも言ってられないくらい変ｗｗｗ

まあ、原付のライトなんかお安いンデショ？そうざまショ？と白いバルブを調べてみたら

一個３千円とかするの？？？
二個で６千円？？？

うん、色が違うのもかっこよく思えてきた～└(՞ةڼ◔)」


三(卍^o^)卍ﾄﾞｩﾙﾙﾙﾙ




宝くじ当たったらLEDヘッドライト入れよ（



あ、そうそう、やっと５００キロ走って慣らし終わりました。
あと、オイルをE1に変えていきなり燃費が４５くらいだったのが４８まであがりました。

誤差じゃないといいなあｗ

YAMAHAのあのかわいい電気バイクのことじゃありませんよ？
あれ、はじめて走ってるのをみたときは衝撃でしたけどね、無音で不気味でｗｗｗ

話が逸れましたが・・・

PCXを買いまして、なにしろ最近のバイクはかなり久しぶりでして
インジェクションという時点でナニがなにやらちんぷんかんぷんというねｗ
で、素人なりに色々最近のバイクについて勉強しましてね・・・

その結果、タイトルという結論に至ったわけですｗｗｗ

もう、電子制御の塊なのね、最近のバイクって。

エンジンさえかかればバッテリーが死んでても問題ないぜｗｗｗって時代は終ったようです(´・ω・｀)


ということは、自分のPCXも電気関係に気を遣ってあげないといかんですね・・・



というわけで、省電量がけっこう有効みたいなので
テール＆ストップランプとポジションをLEDにしようかなと思います。
ヘッドライトとウインカーは主に費用の面で先送り（

バルブ、何がいいのかよくわからんので色々調べてみよう・・・

４００キロ近く走って自分的にはもう慣らしはいいかな・・・というわけで
宮ヶ瀬方面まで走ってきました。


午前四時にｗｗｗ


だって、昼間は暑すぎるし車多いしバイクはクーラーないし（



コースはいつもの。
ぶいまちゃんでもたまに走るコース。


そこそこのアップダウンとそこそこのコーナーがあるそこそこなコース。
ダムの景色はきれいだよ？ｗ

感じたこと。

ライトは真っ暗な山道ではちょっと暗め・・・というか照射範囲が狭めか。
でも街中も走ることを考えるとこれくらいなのかな。
周りに車がいないときはハイビームで走ってました。

コーナーリング。他の人からすると初心者か？ってほど山道では飛ばさないので
参考にならんと思うけど、バンクさせなくても曲がってく感じ。
ギャップで跳ねるとちょっと怖いけどぶいまからすると全然怖くない。

パワー。
登りはちょっと物足りないけど下りはスッゲー速いｗｗｗ
これ、乗る人が乗ったら下り限定でリッターSSより速いんじゃないの？ｗ





オイル、ホンダ純正E1入れたんだけど
明らかに音が静かになってる・・・
振動も減ったし・・・
ちょっとびっくり

マフラー周りのボルトバランスよく組みなおしたのも関係あるのかね・・・
わからんｗ

３５０キロしか走ってないけどどうせ１０００キロでまた交換するだろうしオイル交換。
思ったより鉄粉（今はアルミ・・・？よくわからん）なかった。
フィルターの網にはちょっとだけ切削くずとなぜか綿埃がｗ
オイルはホンダ純正Ｅ1。安いね、125ｃｃだと。

あと先日やったリアホイールベアリング周りの整備。
ホイールナットの締め付けトルクがわからなくて
まあ８キロくらいじゃね？ｗｗｗって適当にやったら
１２キロだったのでもう一回やり直しておいた。

そういえばトルクレンチ。
自分は二種類使ってます。

ひとつはカチってなるやつ。
こっちはねじ切りそうもないボルトに使うことが多いです。
今回だとホイールナットとかマフラーのサイレンサー固定ボルトとか。

もうひとつはアナログなメモリが付いてるやつ。
これは比較的小さいトルクのところに。
今回だとエキパイ固定のボルト。
たしか２キロとかそれくらいの。
今どれくらいトルクかかってるか目で見えるので安心なのです。
カチってやつだとあれ？あれ？まだカチっていわないなあれ？あれ？ぐにゅ～～～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗってのが怖いｗｗｗｗ
よくあるよね？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さて、ちょっと前倒しで慣らし終わったのでちょっと開け気味に走ってみようと思います。
まあ、自分はのんびり走るほうなのでアレですがｗ


↑使いまわし画像