朝比奈そらのブログ一覧

備忘録的な思い出の車シリーズ。

三台目はスズキ、カプチーノです。
前期のEA11R、F6Aエンジン搭載。５速マニュアルです。
この車が初めての自己所有の車になります。
当時、実家暮らしとはいえ洋菓子店のアルバイトだけが収入源だったので
車両価格150万の新車が買えるはずもなく
修復歴ありの確か6万キロくらい走った中古を購入しました。
タイヤは中古屋のおじさんが比較的溝が残った中古タイヤをサービスでつけてくれたのを覚えています。
車両の状態はお世辞にも良いとは言えないもので
今考えるとよくあんなのに乗っていたなあと思いますが
初めての自分の車で、それも乗りたかったオープンカーということで
それなりに楽しんで乗っていました。

カプチーノはまさにバブル絶頂期に設計されたため
軽とは思えない車に仕上がっています。
フロントエンジンリア駆動というだけでもすごいのに
4輪ディスクブレーキ、4輪ダブルウィッシュボーン
ホイールサイズは当時の軽としては驚きの14インチ
そしてハードトップからフルオープンまで選択できる分割式ルーフ。
当時は何もわからず乗っていましたが、今考えるとよくこのサイズでこれだけのものを詰め込んだなあ、と感心してしまいます。

走行性能ですが、インタークーラー付きターボエンジンと700キロの車重で
驚くほど軽快に走ります。
下のトルクがスカスカなのも相まって、ブーストの立ち上がりが唐突で
それもあって刺激的な加速感を味わうことができました。
ハンドリングはゴーカート的な路面の情報がダイレクトに感じられます。
前期モデルにはパワステが付いていないのも一役買っているのかもしれません。
その刺激的な動力性能とハンドリングは、逆に言うと危険な車でもあります。
タイヤが少しでも劣化や溝が減ってくると、雨の日の交差点右左折で少しラフにアクセルを戻しただけで簡単にお尻を振ったりします。
特に硬めのスプリングや幅が広いタイヤに変えている車体は要注意です。
ホイールベースもかなり短いのでスリップアングルの維持が恐ろしく困難です。
その後、何台かFR車に乗りましたが、どれもカプチーノに比べたらスリップアングルの維持が楽に感じました。

そんな危なっかしい車でしたが、本当にあちこち走り回りました。
箱根、ヤビツ、宮ケ瀬、道志は毎週末走り回っていましたし
九州まで親戚のおじさんに会いに行ったりと3年ほど乗ったのでしょうか
12万キロまで距離を伸ばして結婚と育児のため次の車に買い替えました。

カプチーノといえば当時某走り屋漫画に登場していたらしく
スタンドのお兄ちゃんたちによく話しかけられました。
その漫画の中では豆腐を運んでいたらしい(豆腐屋の車はハチロクだったような）ですが、自分はリアトランクに配達用のケーキを乗せて運んでいました。
もちろん安全運転で、です。

この車には思い出が多すぎて、語り切れないほどです。
振動が凄すぎてカーステのカセットが段差のたびにオートリバースしてしまったり、左右のコーナーでスピーカーの音が左右出たりでなかったり、カローラに買い替えた親があまりのつまらなさに、逆にカプチーノを勝手に借りてどっかに乗って行ってしまったり・・・

そんなカプチーノも今は歴史館に飾られるような年齢になってしまいました。
現存している車体も皆、錆や劣化との戦いです。
維持している方たちは、皆苦労して維持していらっしゃるのでしょう。
見かける度に思い出がよみがえってくる、そんなカプチーノに今も大事に乗り続けてくださっていることに心から賞賛と感謝したいと思います。

次回は初めてのオートマチックトランスミッション、ホンダのシビックです。