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BMWのMクーペのクラッチレリーズシリンダー交換。
バンみたいな形なのに２人乗りだったり、M3のエンジンだったり、ちょっと変わった個性的な車です。
クラッチの切れ不良の問題が発生しやすいようで、その対策部品の取り付けです。

この車、ペダル側もレリーズ側も調整機構が無いので、ゴマカシが一切効かないんですよね。クラッチの切れ不良の問題はよくある話なんで、調整が全く出来ないってのはちょっと心細い感じです。

将来的にツインプレートとかの社外クラッチに変えるなら、なんらかの調整機構は設けないと困りそうな気がしますね～。

L型エンジンのタペット（バルブクリアランス）調整。

シムとかの部品交換も必要ないし、外す物といえばせいぜいタワーバーやヘッドカバーくらいで整備性は極めて良好でございます。

やっぱりエンジンは整備性の良いのが好きですね。

ただ単に楽したいだけ、という話もありますが。