ブレーキ＆クラッチフルード交換（156,793km）

カングーでクラッチジャダーで悩まれていらっしゃる方は相当数の方が潜在的に居ると思っています。

実は我が家のカングーもここ最近微妙にジャダーが発生していました。特にリバースに入れて後退する時が酷かったです。

2020年のお盆休みの時にDIYでクラッチ交換しています（走行距離10万kmくらい）

ですので丁度その後6万km弱走行している状態で、もうクラッチ板無い？？みたいにクラッチペダルのミートポイントが上の方で繋がる状態でした。
確かに1日に何千回クラッチ踏んでいるかわからないくらい渋滞路に巻き込まれているので過酷な条件ではあると自負しています。

※我が家の車はトルクロッド（ミッションマウント）やエンジンマウントを強化していますので、クラッチジャダーの衝撃は緩和されています（物理的にジャダーがなくなったわけではありません）

先のリアブレーキオーバーホールついでにクラッチフルード交換します。

もしもの為にフルードも2リッター用意していて正解でした。

画像1の自動給油機をブレーキリザーバータンクにセットして（みん友の853さんの記事参照）してもらえるとわかるのですが、ブレーキとクラッチ兼用リザーバータンクの自動給油機の注ぎ口の場所に注意が必要とは記事を見て覚えていました。
しかし家族にクラッチを踏んでもらい、ブレーキのエア抜きのようにやったら液の補充が間に合わなくて結果的にクラッチラインにエアが大量混入。
私は車の下でブリーダーでエア抜き作業中。
（リザーバータンク確認出来ない状態）

車内に入りクラッチ踏んだらフニャフニャのの踏みごたえで、更に下の方からペダルが上に上がって来ません。

もうこうなったらクラッチペダル踏んでのエア抜きはストロークがないので諦めるか時間が掛かるかなので吸引方法に変更

幸いエンジンオイルチェンジャーあるので、家族にリザーバータンクが空にならないようチェックしながらエア抜き完了しました（写真はブレーキですがチェンジャーの写真です）

昨今の車はクラッチ遅延ダンパーなる物がクラッチラインに存在して、どうやらこれがフィーリング悪化に繋がっているようです。

取っ払ってしまう（キャンセル）と、競技車なら問題ないですが仕事車ですし、駆動系への負担が増してメンテナンスコストが上がりそうなので取ろうとは思いません。
メーカーは意図して取り付けてあると思います。

で結果的に1リッターくらい交換して（ブレーキ系統へはブレーキリザーバータンク内の隔壁によってエア混入してません）
小さなゴミや浮遊物も抜けたようで、クラッチペダルでいうとフットレストの僅か上くらいがミートポイントになり、曖昧さも減ってクラッチジャダーほぼなくなりました（リバース入れて後退時に僅かにジャダー出る場合ありました）

※新車時にはジャダーを感じませんでした。
クラッチ交換後もジャダーは感じませんでした。時間の経緯と共にエア噛み発生してフィーリング悪化に繋がるのかなと考えています。今回たまたまかも知れませんですし他車では絶対に良くなるとも断言は出来ません。

自分は今後定期交換で様子をみたいと思っています。