スバル・サンバー・スペシャルモデル

軽自動車なら任せとけ！のRX-Rspec03流インプレッション。





エクステリア
歴代サンバーが一貫して採用してきたフルキャブ・ボディは衝突安全性の関連により一時期軽自動車の世界から絶滅しかけていたが、キャビンを広くした上で十分な荷台長を確保できるメリットは大きく、再びフルキャブが主流になりつつある。市販モデルとの相違において一目でわかる特徴としてはハイルーフ化されたキャビンとフロント・パネル部に移設された助手席側ミラーだが、細部に目を向けると荷台に数多く設けられたフックや市販モデルではキャビン上部に設置されている荷台作業灯のスイッチがインパネに移されているなど、業務現場の声に答えた数多くのモデファイが加えられている。それは運送業務でなくとも役立つ物でもあり、市販モデルに
一部のパーツを移植して使っているユーザーもいるようだ。


インテリア
ルーフに設けられたラックや特製シート、折りたたみ機構付きサイドブレーキ・レバー、インパネで操作できるルームランプなどエクステリアを上回る専用装備があり、豊富なオプション・パーツを加えて用途に合ったアレンジも可能。そしてサンバー・トラックに共通して言える事だが、室内は全軽トラの中で最大の広さを誇り、身長180くらいのドライバーでもベストなポジションを取れるようになっている。リヤ・エンジンゆえアイ・ポイントを低く抑えらるのもゆったり感に貢献しており、長時間車内で過ごすユーザーから見れば何よりものアドバンテージだ。


動力性能
試乗時、走行距離はすでに160,000kmを越えていたが、全くパワーダウンの傾向は見られず、高い耐久性を持つスペシャル・エンジンであることを実感できた。スペックはピストンやコンロッドが強化品に変えられているだけでカタログ値では市販モデルと全く同じ48ps/6400rpm 5.9kg-m/3200rpmだが、実際に走行させてみると明らかにパワー特性が異なっているのがわかる。パワーチェックをしてみたら50psを越えていたという噂もあるが、メーカー側としては販売面で支障が出る事もあり明確な公表はしていない。燃費は業務使用で11km/L前後といったところ。


操縦性
サンバーと言えば現行軽トラックで唯一の四輪独立サスがもたらすソフトな乗り心地というイメージだが、このモデルの場合は常に荷物を満載して走るためのセッティングが施されており、フィーリングはかなり固めの印象。それによりコーナーリングは安定しており、リヤ・エンジンのレイアウトと併せて限界は高いレベルにある。未舗装路でも常にリヤに加重が掛かった状態にあるため4WDに切り替えなくともスタックすることなく走破できる。ただしフロントのオーバーハングが長いためアプローチアングルが低いのが難点だ。