| メーカー/モデル名 | ホンダ / Z360 GSS (1972年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ４人 |
| 使用目的 | スポーツ走行 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
 全高が低く強風が吹き荒れてても530kgしかない車重なのに何食わぬ顔で走れるし、空力特性が優れていて高速道路100km/h巡行時でも風切り音が少なく安定してます。 360cc時代の軽自動車で5速ミッションを搭載したのはホンダ・ライフGSとスバル・レックス・カスタム5、そしてホンダZのGSとGTLとGSSしか無く、SSを除いてタコメーターも標準装備されていたからスペシャリィティよりもスポーツ色が強いモデルだと思う。 |
| 不満な点 |
 ボディの腐食は旧車なのでどうにもなりません。 ノックスドールとかPOR-15を駆使してもサビます。  腐ったら補修。  その繰り返しです。  純正部品は殆どが絶版になってしまいました。 でもコーククラブやネオライフが社外品を果敢にリリースしてくださってるので固定資産税を課せられずに済んでます(^^♪ |
| 総評 |
 維持するためには情熱が必要ですが、コレを週末とかに駆って少し足を延ばすと内容が濃いドリブンが味わえます。  パワーバンドが狭いからシフトは忙しいし、電子デバイスのサポートが一切ないから手抜きした腑抜けなドライビングをすると結果を全て刈り取る事になりますが、その代わり思い通りに操れる喜びがあります。 その一方で車の基本である走る曲がる止まるの三つは全てこの時代に一通り完成してたんだという事にも気付かされました。 週中は仕事や普段乗りでAT、エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、ABS、EBD、アクティブスタビリィティコントローラー、レーダーブレーキ、オートヘッドライトなど何もかも自動化されたクルマに乗って、週末はZで本心に立ち返る。 楽しいカーライフを送るのに良い相棒が持てたと思います。 |
| デザイン |
 
4
 低く構えたウェッジシェイプのスタイルはカッコイイと思いますが、カワイイと言われる事の方が多いです。 |
|---|---|
| 走行性能 |
5
 絶対的パワーは無いけど、車重が530kgしか無いので(それでも当時としては重い方)7000rpmまで引っ張れば街中で流れをリードできるくらいです。 コーナーも全高＆重心が低いので思ってるより突っ込めます。 マスターバック無しの前輪ドラム(L＆T)ブレーキですが、軽量だから制動力は十分です。 操る楽しさは現行車よりメッチャあり！ |
| 乗り心地 |
4
割とソフトです。
音と振動は走ってる実感が持てるくらい(笑) でも割と静かです。 当時としては静粛性の評価が高かったです。 |
| 積載性 |
4
ハッチバックでリヤシートが畳めるから割と実用的な積載力があります。
リアクオーターウィンドウの上にコート掛けがあるのはナイス♪ |
| 燃費 |
4
当時の他社スポーツモデルは2ストだったので、それよりはかなりイイ燃費だと思います。
最高でリッター19km、普段乗りでリッター15～17kmくらい。 |
| 価格 |
4
いつの間にかプレミアが付いてたみたいです。
手に入れた当時は三桁の値が付くタマなんて無かったのに！ オプション？ エアコンはディーラーで純正を付けてもらうと16万円くらいはかかったそうです。 ちなみに新車価格は最上級グレードのGSSで46万１千円でした。 |
| 故障経験 |
そりゃ旧車ですからね。 入手時はヘッドガスケットが吹き抜けてました。 あとは点火系が配線デタラメで虫の息だったです。 リアクオーターウィンドウがレギュレーターずっこけて開けようとすると落ちちゃったり、リアハッチ(水中メガネ)のスプリングロッドが外されてたり、リレーハーネスを組まずにハロゲンヘッドライトに換装されててディマースイッチが溶解し点灯しなくなったり、ボディの腐食が進んでたり、色々ありましたが、自力DIYで交換補修し今は好調です。 あ、マフラーの溶接とサイドシルの崩壊はお世話になってる整備工場に泣きつきました(汗) |
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