RX-Rspec03のブログ一覧

コチラが満開の桜に包まれていた頃、







二年ぶりに禁断の物へ手を出してしまいました。


















微妙なクオリィティーで知られるディアゴスティーニ。


結構なロングランシリーズになっていたラリーカー・コレクションですが、フォード・シエラRSコスワース4×4とかオペル・マンタ400Gr4やマツダ323・GT-Xなど欲しいモデルがリリースされてたものの結局は買いそびれてしまってたっス。











そこへレガシィですよー。


スバルにWRC初総合優勝をもたらしたモデルですから。

他のは逃してもコレは逃せねぇ。









もうスバラーじゃなくなっちゃったんだけどさー(＿πдπ) シクシク
(今後数年は引き摺ると思うのでウザさ全開ヨロシク)




んで、今回も一般人は見ないだろうけど変人だからスルーできない部分チェックρ(・。・。)ノ イッテミヨー！











Gr.Aレガシィ最大の特徴と勘違い野郎が思い込んでるミラー。


KH1型レックスのドアミラーが使われてたんだけど、一応それらしく再現されてます。

ウルサイ事を言わせてもらえば、アウト側がもう少し丸みを帯びていれば完璧だったかな。








インパネはどうでしょう？


おお、特徴的だったSTiピンクのパネルだー。

メーターやワーニングランプとかスイッチ類も一通りあって文句ないよ。

このレベルで英世さん二人前なら十分過ぎまっす。










でも、さすがディアゴさん。

突っ込みネタはちゃ～んと準備してくれてました(爆)



レガシィのWRCデビューは1990年のサファリ・ラリーなんだよー。


まあ、その時はKITのクラブチームが出走させてたからprodriveによる本格ワークス参戦はアクロポリスだけどさー。















桜の季節に入って来たモノ、その２。















平内の展示館にまたまたホンダZが入庫してました。




なーぜかトリコロールカラー。










グレードは5速ミッションに専用ハードサスを装備するGSS。










変人が細部チェックさせていただきましたれば、これは昭和48年8月以降の完全最終型です。


イグニッションキーがインパネではなくステアリングコラム部へハンドルロック付きで移設されたのと、









フェンダーミラーがボルト止めではなく衝撃吸収タイプの取り付け方式になってる事や画像は撮り忘れましたがブレーキがタンデムマスターになってる事から識別できます。



見えない所だとステアリング・コラムが衝撃吸収構造に変更されてるなんて改良もあったんですわ。












しかし、水中メガネは水冷初期のクーペ時代まで採用されてたオープンボタンが無いタイプに交換されてる上に、








悲しい定番の割れが入ってました。







特徴の一つであるオーバーヘッドコンソールも取り外されてます。







コレも定番ですが、サビ対策って事でルーフモールが撤去され埋められてます。

でも結局サビが出てるんですよね～w









車検は丁度10年前に切れてますが正々堂々ナンバーが取得できます。


我こそはと思われるジャンクが好物の変態でキ○ガイな方、逝ってみよー!!











ちなみに、







我が愛しの元愛機ライフは今年の豪雪も耐えてくれましたが、ドンガラ度が更に進行しまして、ウィンカーレンズや、








テールランプと燃料タンクが無くなってました。


某所で再生中のライフに引き継がれてるので、どこかで生かされてるパーツたちに遭遇できる日が楽しみ。












どなたかにｐｓ。









ff-1のノーズとキャビンがコンニチハしてましたw