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いつものRX-Rspec03流インプレッション。

エクステリア。
フルモデルチェンジで先代のイメージを全く引き継がないのは今回も同じ。スポーツワゴンの後継車と見れば納得のサイズだが、5ドアハッチバックとしては異様にデカイ。さらに1500ccエンジンを積むモデルにも見えない。伝統のサッシュレス・ウィンドーが廃止されたが、開放感が薄れるなどのデメリットは見当たらなかった。

インテリア。
ボディ拡大がそのまま反映されており、もはやインプレッサ=狭いという図式は過去のものとなった。前列、後列ともゆったりとしたシートとゆとりのレッグスペースが与えられ、ダブル・ウイッシュボーン形式のリヤサス採用により荷室の張り出しが小さくなり、スポーツ・ワゴン的な使用にも十分耐えうる広さだ。その反面カーゴスペースの床が高くなってしまったが、ハッチバックモデルとしては水準並。但し床下の収納スペースは無い。シンプルながらインパネの質感が高いのはスバルならでは。助手席側エアバックの蓋が消えたのも新鮮。小物の収納箇所も多数存在し非常に使い勝手が良い。各スイッチの操作性も申し分なく、ナビへの視点移動が少ないレイアウトも好感が持てる。空調コントローラーもブラインドタッチが容易。一方でシートは座面が固すぎで一時間も座っていると尻が痛くなってくる。この辺はもう少し研究してほしい。そしてこれは国産車全般に言える事だが、いいかげんスポーツシフトは手前に引いてシフトアップ、前に倒してシフトダウンに改めていただきたい。

動力性能。
先代モデル末期から採用された可変バルタイDOHCユニットだが、これだけ大きなボディに1.5リッターでは荷が重すぎる。流れに合わせるのに少々ストレスを感じた。それを補おうとアクセルを開け気味にするため、どうしても燃費は悪化する。市街地・郊外・高速のトータル燃費はリッター7.2kmだった。

操縦性。
トレッド幅が増した事による安定性の向上は大きく、高速では全く不安を持たず巡航やレーンチェンジが行えた。長いサスストロークが生かされており、路面にウネリのあるコーナーでも挙動が乱れる事なくスムーズにクリアできる。ステアリングのギヤ比も適切で自然なコントロール性と言えるだろう。ダブルウイッシュボーン・リヤサスによる恩恵は感じられなかったが、明かに先代よりも進化していた。だだ、ややステアリングを切った状態での発進の際、「グググ」という音と共にタイトコーナーブレーキング的な症状が見られるのが少し気になる。