中期型ウィンカースイッチ取り付け①

ヘッドライト・スイッチが溶解したのでヤフオクをさまよってみたら中期型のスイッチが左右セットで出品されてました。

迷わず落札。

なぜ中期型がイイかというと？

初期型のウィンカーがスライド式なのに対して、

中期型以降はプッシュ・キャンセル式になってるんですな。

「スライド式がイイ」という方もいらっしゃるようですが、自分不器用なので戻したつもりが反対側を点灯させちゃい気味なんですよ。

加えて、ヘッドライト・スイッチが最終型だと常時点灯で廃止されるので中期型がベストという結論に。

取り外しの模様は撮影し忘れましたが、まあヘッドライト・スイッチと同じようなノリです(いい加減)。

コネクタを初期型と比較してみると・・・、

やったね！
電極の数が同じだ。

しかし、例によって電源の取り出しが全く異なるようです。

初期型はマイナス(黒)コードが一本なんですが、中期型は三本ある(ｳﾜｰ!!!!)

クラッチのセンサー・スイッチ配線も初期型がそのままコネクタに行ってるのに対して中期型は片方(プラス?)が別端子でどっかに繋がる模様(ｷﾞｬｰｰｰ!!!!)

さすが設計変更のホンダ。

いい加減にしやがれ、この野郎!!!!

昭和時代まで仕切ってた創業者へ恨み事を言ったところで配線変更に挑みます。

コードのビニールカバーを外してヘッドライト・スイッチと同じく、どのスイッチからどの配線が出ているか初期型と比較しながらコネクタへの接続を変更しましょう。

やはり直感でやってたのでコードの色は一切覚えておりません！
ごめんなさいm(_ _)m

配線変更は例によって途中で切断しギボシ端子にて接続というスタイル。

コードの色がデタラメになりますが、接続時に間違える事は私のような知能レベルがハード・アホー野郎でも起こさなかったので気にせず組み換えます。

組み換えが完了したらホムセンで売ってるコードのカバーを被せてビニールテープで巻きます。

汚い作業が定着している当ガレージの仕事にしては、まあまあ奇麗な仕上がりかな？

さーて、では逆順で組み立てて・・・、

といったところで、大問題が発覚!!!!!


②につづく。