ヘッド分解①

潰れてしまったバルブの打ち換えでヘッドを「ネオライフ」に送るため取り外すのと、ドナーのヘッドからバルブを外すのが今回のメニューですが、ヘッド分解の流れが掴めるような仕方でアップします。

なので、実際の作業と若干内容が前後してますのでご了承ください。

まずはヘッドの取り外しから。

タペットカバーを外すといきなりヘッドボルトが丸見えなのがEAエンジンのカワイイところ。
今時の車はカムケースの分解だけで一騒動だったりしますからね。

それでは遠慮なく・・・、

と、ヘッドボルトを緩めようとしますが、メガネレンチで回せるような生ぬるい締めつけトルクではありません！
スピンナ・ハンドル＋単管パイプでもエンジン本体が固定されてないので力がかからない。

ん～、元職場の板金屋に持って行ってインパクトで緩めてくるか。

などとDIY派失格な事を考えてますと、最近仕事先からタダでもらったホイールナット用のインパクトが目につきました。

少々ブッ壊れ気味で1秒に一回くらいの割合でしかインパクトがかからない状態だったため期待薄で使ってみましたら、なんとジワジワ緩めてくれましたw

ちなみに緩める順番ですが、まずは外側のボルト4本を対角線状に緩めてから最後に真ん中の2本を緩めます。
2気筒の短いヘッドが歪んだりすることなんて無いだろ、というのは認識不足。
EAエンジンは結構な確率でヘッドガスケットが抜けるデリケートなユニットなんですわ。
この辺は繊細に行きましょう。

ヘッドボルトが外れたらブロックと分離するんですが、ここでも注意！

L型などの鋳鉄エンジンであればバールをかけてコジるのが定番ですが、EAでそれをやったらイケません。
瞬殺がセオリーです。

色々やり方はありますが、私はこんな感じで当て木をしてハンマーで上に向けて軽く叩きました。

すると、「ポコッ」ってな感じでヘッドは外れます。

「燃焼具合は・・・、お、イイ感じだね。ピストンとシリンダーのクリアランスも殆ど無いじゃん」などと診断の一つでもしたくなりますが、時間が無いので次に行きます。

では、ドナーのヘッドからバルブを抜きますか。

まずはデスビの分解から。

台座のボルトを緩めるんですが、結構固いです。
ここはナメてしまうとバイアス・プライヤーも突っ込めませんのでインパクトを使うのが賢明でしょう。

次にバキュームアドバンサと台座を固定しているクリップを外します。

バキュームアドバンサ自体は調整ボルトを緩めると簡単に外れます。

そしてデスビのセンターにあるボルトを緩めるんですが、ここは最大限に注意！

EAエンジンのメンテをする人には常識ですが、ここは「逆ネジ」になってます！

結構な確率で反対に回しネジ切ってるケースが多いので、ここだけは忘れないでください！


②につづく