・BMW　MINI　COOPER S　”R53”　マフラー＆エキマニ交換・

日々煩くなる純正マフラー（涙）。

どうせならと、排気効率のアップと軽量化を目指し外し、

軽量で溶接の出来も良く、排気効率も良さそうな”１本もの”マフラーに交換する。


う～む・・・。
ツーリングを含め、ちょっと走ると気になった。
大きめな排気音と、オーバルテール。



で、

音量は想定内と、昔使ったバイク用カーボンサイレンサーを取り付け（実験）。

ストレート部にちょうど入った（笑）。



マフラーエンドは、


ローバーミニ用マフラーテールをぶった切り使用（汗）。



試走。

指摘された・・・
「マフラーよがんどうね・・」
「え～わざとです・・・（嘘）」

走ったらずれた？・・・


まあいいや。と、今度は、なぜか随分前から持っていたタコ足（エキゾーストマニーホールド）。


端と端がガスケットにちょっとしか掛かっていなかったので、溶接を盛る。

排気穴をガスケットに合わせ、かなり削った。
だいぶ排気もスムースになったろう。
最後に当たり面をフラットに磨く。





純正の触媒を切り取って溶接。




ヒートガードをタコ足に合わせカット。





そして、グラスウール（消音材）が飛び散りリアゲートが汚れる＆音量も下げたいので、

タイコ部をカット。

テールに近いタイコはステンレスウールを巻き、グラスウール山盛り。


中央部のタイコは熱でグラスウールがモロモロになっていたので、
こちらは溶けない金ダワシ（笑）。



音量は車検適合の音量範囲から大きく下回ったが、
わたし的にはまだ煩く、今度はバンテージを巻く予定だ。

テールはすっきりして（角度も調整溶接し直した）自分好みになった。

スーパーチャージャーの排気温度は普通より高い。
マフラーパイプの焼け色もそれを物語っている。
バイク用カーボンサイレンサーの耐久性に期待したいトコだが。


シート、あちらこちら、マフラー、タコ足、と、軽量化はすでに30ｋｇとなった。

ちょうどスーパーチャージャーを取り外したくらいの軽量化と、
排気効率の見直しで、”ググッ”とくる加速感となり４→１のタコ足効果ももちろん、
上も伸びるようになり、随分と爽快感は増した。



今度はブレーキが気になってきた（汗）。