燃費の良さに驚いた

フロントマスクは、安っぽいし、格好悪い。海外のヤリスクロスのように、ＲＡＶ４的フロントマスクに変更して欲しい。

動力性能が予想以上に良く、電気モーターのアシスト力が、１０年程前のトヨタのハイブリッドより、大きく進化している事に驚いた。
また、エンジン始動率が以前のトヨタハイブリッド車より少なくなり、極力、モーターで走ってくれる制御になっている点は、とても満足している。
峠の下り坂で、ハイブリッドバッテリーの「回生放棄」が発生した時の挙動は、相変わらず、トヨタ車のハイブリッド特有の挙動をあらわす。
エンジンが始動し、エンジンブレーキがかかるが、そのエンジンブレーキのかけ方が、「強め」で、逆に、下り坂で、強めに減速したい時には、走りやすい。
自分には、この程度のエンジンブレーキの掛け方が好み。
これまで色々乗った、他のトヨタ車のハイブリッド車の回生放棄時のエンジンブレーキの掛け方が、「弱い」と感じていたので、自分には、この程度の回生放棄による、エンジンブレーキの掛け方は、使いやすいと感じた。

駐車時に、パワステの重さが、急に軽くなる制御は、もう１台所有しているＲＡＶ４　ＰＨＶと変わらず、この点だけは、不自然な制御だと感じる。
ただ、ＲＡＶ４　ＰＨＶより、駐車時のパワステの軽さが、軽すぎず、駐車は、やりやすい。

前車が、２０１１年式の軽自動車ルークスだった為、乗り心地は、天と地の差ほど、良い。
中心上級グレードの１８インチタイヤではなく、中間グレードのＧの為、１６インチタイヤを装着しているが、フワフワし過ぎず、ゴツゴツし過ぎず、車酔いしにくい車だと感じた。

このサイズでは、そこそこの積載量があり問題なし。
車中泊が出来るのか？前後席椅子を倒して試したが、身長１８０ｃｍ以下の人なら、足を伸ばして、寝られる。
ライズ／ロッキーは、身長１７５ｃｍの人でも、車中に、全身が、収まらず、寝られなかった。

険しい峠越えを、複数回繰り返すような走り方をやってみたが、実燃費で、満タン法、リッター３０ｋｍ以上走ったのには、驚いた。大満足。

ｅ－ｆｏｕｒハイブリッドだったら、同じ走り方をすると、どれ位の実燃費が出るのか？
知りたくなった。

今回は、ＦＦ（前輪駆動）ハイブリッドを
購入した為、実燃費については、今後も、
リッター３０ｋｍを越えやすいと思うが、
ランニングコストを、かなり抑えられる事がわかった。

ハスラー４ＷＤターボに決めかけていたが、ハスラー４ＷＤターボだったら、実燃費で、リッター３０ｋｍは、無理だったと思う。
ランニングコストで、充分、元が取れる車種だと感じた。
（ハスラーのオーナーさんも多いと思うが、ハスラーは、ハスラーで、燃費以外の魅力が、たくさんある車だと思う。
もし、ハスラーを選んでいたとしても、満足度は、高かったと思う）

やたら、オプションを選ばないと、それなりの立派な装備にならない。
オプションを次々選ぶと、それなりに、便利な機能は整うが、そうなると、１クラス上の車種が買えてしまうので、そこが悩み所。
しかし、豪華な装備に惑わされず、実用に徹した装備だけに限定して、この車種を選ぶと、値引きや下取り条件が、軽自動車より良かった為、軽自動車の上級グレードを少ない値引き幅で購入するより、実質、安くなった。
最近の軽自動車は、ナビ、ＥＴＣ、ＡＣＣ（自動追従装置）等を付けると、どんどん価格が高くなる。もう、軽く２５０万円オーバーの時代になった。
さらに、軽自動車のハイトワゴン系は、重量が重い割に６６０ｃｃエンジンの為、実燃費が悪い。ヤリスクロスは、軽自動車の維持費の安さをひっくり返す程、実燃費が良い為、購入時の値引き条件を、頑張ってくれる営業にめぐり逢えれば、軽自動車の上級グレードを買うより、維持費を含めて、安く買える可能性がある。
自分は、そのような営業に巡り逢えて、ヤリスクロスを購入出来た。そう考えると、お得ではある。安全性も、軽自動車と、普通乗用車では、違う。