レトロチックなデザインと
直６の咆哮に酔いしれています
《ドライバーの心理とは不思議である。ステアリング操作によるクルマの左右の動きは“意のまま”であって欲しいと思うのに、前後の動き、つまり加速・減速は、自分の予測を超える速さ、期待以上の鋭さを感じなければ、決して“感動”にまで至らないのだ。
私たちも走りにこだわる熱烈なドライバーの一員である。
だからこそ、高出力だけでは不十分だった。レスポンスだけでも物足りなかった。
スカイラインの｢動｣性能は、スペック上の性能だけでなく、私たち自身が“感動”できるまで、その人間感覚を満たす走りに磨きをかけていった。
そして、この走りの快感は、必ずやあなたの期待を超えるものになったと確信している。》
と、カタログにありますが、納得！！！
ＧＴ－Ｖは、エンジンパワーはともかく、
足廻りやブレーキがTURBOと同じというところが、赤味噌
EgとM-ATxとのマッチングも良く、想像以上に良く走ってくれます。
ＲＢ２５－ＮＡの、ＮＡ直６サウンドはやや大きめですが
それはノイズでなく、ドライバーを高陽させてくれるサウンドです
エンジンを高回転まで回しきって楽しめるところが、また好い
シートは二脚共RECAROトレンド・・・。
ステアリングはＮＩＳＭＯ・・・
ＮＩＳＭＯ S-TUNE減衰サス・・・
ホイールはGTR純正BBS
とスポーツカーとして楽しむ為に武装してあったこの状態で
絶対的なる信頼ある友人が探して来てくれ
それを半強引に譲ってもらい
スカイライン復活の狼煙をあげる事に成功
親父が阿羅漢まで息子がアラフォーまでの維持を、目指しております
スカイラインの伝統である
圧倒的存在感や力強さがあり、
そのスカイラインの"美学"から漂う雰囲気が、最高！
Ｒ３０、Ｒ３２に触れ（一時ＫＧＣ１０にも・・・）
環境も考えてＲＢ２５のエコエンジン？搭載
平成のハコスカとも言えるスタイルに惚れ込み
限定車という触れ込みにも衝撃を受け
スカイラインに復帰しました！
GT・V特別装備：
電子制御パワーステアリング
電動ＳＵＰＥＲＨＩＣＡＳ
４輪アルミキャリパー対抗ピストンブレーキ（Ｆ：４Ｐ Ｒ：２Ｐ）
リアスタビライザー
フロントストラットバー
４輪マルチリンクサスペンション
リアビスカスＬＳＤ
ER34は、生産期間３年少々で４５，０００台ほどしか売れなかった
希少車とういうか・・・謎の多い車でもあります。
その中でも赤は１％だと日産のオネーサマに聞きました。
って事はGT-Vの限定もですが
４５０台のアクティブレッド限定車？
２０２０年 ８月 ２０００００km走破しました
