てっちゃん４５８のブログ一覧

臨場営業なのに開店直後から満席です







現在の割下は氷入り氷水になりました

常連になると裏オプションの紀州産梅干し(一個¥150）がある日はオーダー出来ます。

同じく、山いも（一つ¥150） があればオーダー出来ます。写真は二つ頼みましたが、うどん麺を打つ手間が大変なので、すりおろし作業が必要な山いもがある日は稀です。

実は、この海老天はウルトラ美味しい

熱々を塩で食べると最高ですけれども

おろしと食べる前提の濃い目の出汁

ちょっと濃い目の奥深い味わいの出汁

昆布水割下で若干塩っぱい出汁を割る



ぷりぷりで甘い海老天¥380X 2注文

毎日新鮮な殻付きの海老を剥いてます

冷やかけうどんを2/3位食べたタイミングで海老天二本を追加で注文すると揚げたての甘いスーパー海老天を食べられますが、【ディレイドオーダー】は迷惑を掛けるのでヤメましょう。
冷やかけうどんを注文する時に海老天（一本¥380）を何本か注文してください
どうせ、うどんが運ばれてきた後に、天ぷらが運ばれてきます。

揚げたて天ぷらのセットメニューです















ミキシング（土練り）
小麦粉と塩水を混ぜ合わせて生地を作ります。

第一熟成（1回目の寝かし）
高めの温度（約28℃）で2時間ほど生地を寝かせます。

ミキシングによる生地のストレスを和らげ、水分を粉の奥まで均一に浸透させます。

鍛え・
プレス生地を何度も折りたたみながら強く鍛え、コシの元となるグルテン組織を何層にも形成します。


第二熟成（2回目の寝かし）
低めの温度（約18℃）に設定し、一晩（長時間）じっくりと寝かせます。
プレスでかかった負荷を緩和し、生地を安定させて極上の食感を生み出します。

1回だけの熟成や短時間の仕込みでは生地の水分バランスが偏りやすく強いコシを出すためのグルテンが十分に育ちません。

「温度の異なる環境で2回寝かせる」という手間をかけて、外側はモチモチ、中心にはしっかりとした芯（コシ）がある、理想的な讃岐うどんが仕上がります。

神奈川県平塚市根坂間368-1

2025年8月21日午後12時半に出張修理に来てくれましたが、治りません。
同じエラー番号が表示されています。

再度修理依頼電話番号に掛けました。

0120-878-554

出張修理代と作業費で約七千円との事
Panasonicの価値を実感しました。

日本製家電製品没落が顕著ですけれどPanasonicの頑張りを応援したいと思いココに記載させていただきました。




一昨日からパナソニック製ドラム式の洗濯脱水乾燥が動かない。

既に生産完了修理用部品在庫切製品
H29の意味はドラム駆動部品交換要

修理依頼のために下記フリー電話した
0120878832
iPhoneでもフリー電話に対応している

大変応対が丁寧明瞭なオペレーター
森さん（女性）

全国修理電話番号
0120878554

0669071187
午前9時〜午後6時

応対順番待ち何人待っているか？
電話で自動応答している。
三人の待ち時間だったが10分で通話

糸山さん
ディレイエコーで会話不明瞭

出張修理費用は¥4650
部品保有対象外製品の為に部品交換は非対応になる旨を説明あり。
塩素系ドラム洗浄薬剤を投入しているために出張修理を依頼した。
2025年8月14日午後4時31分に電話してから修理依頼日確定まで数十分で完了しました。

他の製品のサポートセンターに比較し抜群の丁寧さ会話のし易さシステムの整備など、他社の追従を許さない日本らしい対応に尊敬の念を抱きました。

このドラム式洗濯乾燥機は購入時に点検修理が必要だったけれども、その時も日本の家電メーカーならではの迅速丁寧な対応です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2252957/blog/41248231/


単なる安価な製品の売りっぱなし販売ではなく、十数年も長持ちする日本の商品らしさに感動しました。







2025年8月21日午前9時半に電話があった。当時訪問の確認が主な理由。

午後12時半に予定通り来訪。
工具箱を用意して早速診断開始。
故障原因を把握して修理完了。

月曜日に洗濯してみたら再び故障したのですが、今日木曜日に再訪して直してくれました。

制御基板を冷却している空冷ファンが回ってなかったので交換して貰った。





0462251041

ＦＣＪ役員の方がお付き合いがあるので実現したマニアックなイベントです

生憎の雨だったのでフェラーリ少ない


雨にも負けず鎌倉→美濃加茂迄自走

工作機械のＭＡＺＡＫ美濃加茂工場

イタリアモデナのフェラーリ本社工場にも導入されてる同社の工作機械でエンジンパーツが製作されてます。
PFH4800

テレビ番組で有名な岡山の安田工業
安田工業のNCマシンはフェラーリの市販モデル製造用

と同じ頃導入とか、入れ替えで導入されたとか言っていた人も居ましたが、ＭＡＺＡＫのＮＣマシンフェラーリ工場採用はそれ以降。

MAZAKのNCマシンはF1エンジンのカムシャフト製造用

ＭＡＺＡＫ美濃加茂工場にはこんなモノが展示されてます。

２００１年鈴鹿の優勝車フェラーリＦ２００１Ｂのティーポ０５２エンジンの現物本物！


Ｖ型１０気筒２９９８ccＮＡエンジン


フェラーリＦ１エンジン現物の展示は勿論、インテークマニホールドを剥ぐってスロットル構造を明らかにしている展示など、前代未聞ありえない

２００１年鈴鹿優勝のミハエル・シューマッハのサインです！


クランクシャフトとピストン・コンロッドは２００３年の鈴鹿で優勝したルーベンスバリチェロが乗ったＦ２００３－ＧＡのＴｉｐｏ０５２のエンジン部品。

スカートを履いてないんですね！うっひゃー


と、感心してたんだけど、４５８のF136FBのピストンもこんな形でスカートレスになって慣性質量を減らすことで９０００回転迄廻せるように出来た訳ですね！
これが４５８のF136FBエンジンのピストン

まさに「Ｆ１テクノロジーの投入」です！

● こんな風に書いてたけれども、壊れたエンジンの修理に関して書いていた2022年の12月に気が付いた。
コレが正真正銘のフェラーリ４５８のＦ１３６ＦＢエンジンのピストンです
上記の写真と形状が全く違います！


さてMAZAKに展示のティーポ０５２のコンロッド カウンターウェイト ベアリング保持部


これを見られたので私の見学会参加目的は達成されました。

フェラーリがF355で華々しく導入した「5バルブ技術」を、元ホンダF1総監督の後藤治氏が加入した後にやめてしまった経緯について、当時の技術的な背景とともにお答えします。

結論から言うと、後藤治氏らがもたらした「F1における4バルブ技術の進化（ニューマチックバルブ等）」と「シミュレーション技術の向上」により、5バルブの存在意義が理論的・実戦的に完全に否定されたためです。

1. 後藤治氏の招聘と5バルブ廃止への流れ
フェラーリへの移籍（1994年）マクラーレン・ホンダの黄金期を率いた後藤治氏は、1994年にフェラーリF1のエンジン開発責任者としてヘッドハントされました。
当時のフェラーリF1は伝統のV12エンジンから、ホンダが得意としていた「高効率なV10エンジン」への移行プロジェクト（後のF310に搭載）を進めており、その後藤氏がその指揮を執ることになりました。
F1での5バルブの放棄当時、フェラーリは市販車のF355だけでなく、F1（1994年の412T1など）でも「吸気3、排気2」の5バルブを技術の象徴として誇っていました。

しかし、後藤氏をはじめとする近代的なアプローチを持つエンジニアたちが加入した直後、フェラーリはF1において5バルブを即座に放棄し、4バルブへ回帰させました。

2. 「5バルブをやめた」論理的な理由
後藤氏らが持ち込んだ知見や、当時のモータースポーツ技術の進化によって明かされた「5バルブの欠点」は以下の通りです。
ニューマチックバルブ（空気ばね）の登場5バルブの最大のメリットは「バルブ1個あたりを小さく・軽くすることで、高回転時のサージング（金属バネの追従遅れ）を防ぐ」ことでした。
しかし、F1では金属バネを廃止し、高圧空気でバルブを閉じる「ニューマチック（空気圧式）バルブスプリング」が実用化されました。
これにより、4バルブのままでも1万数千回転以上まで超高回転化することが可能になり、わざわざ複雑な5バルブにする必要性が消滅しました。

燃焼室の形状悪化と「異常燃焼（ノッキング）」
5バルブはプラグの周りに5つの傘が並ぶため、燃焼室が「ペントルーフ（三角屋根）」ではなく「お椀型」の複雑な形状になってしまいます。
これにより混合気の気流（タンブル流など）が乱れ燃焼効率が悪化します。
さらに、バルブ同士の隙間の金属（肉厚）が薄くなるため局所的に熱を持ちやすく、「ノッキング（異常燃焼）」を引き起こしやすい原因になることが判明しました。

低中回転域のトルク不足
5バルブは超高回転・全開時の吸気エリア拡大には有利ですが、日常的に使う低中回転域では流速が落ちやすく、トルクが痩せる原因になります。
市販車においては、ホンダがNSXで証明した「VTEC（可変バルブタイミング機構）」のようなシステムのほうが、全域でパワーを出すために遥かに優れた解決策でした。
重量と摩擦（フリクションロス）の増加バルブが1気筒あたり1個増えるだけで、V8エンジンなら計8個、パーツ（タペット、スプリング、リテーナーなど）も含めれば膨大な部品点数が増加します。
これはエンジン上部（ヘッド）の重量増を招き、重心が高くなるだけでなく、駆動させるための摩擦抵抗（フリクションロス）も増やしてしまいます。

3. 市販車への波及（F355から360モデナへ）
F1の世界で「4バルブ＋吸排気効率の最適化」が絶対的な正解であると結論づけられたため、このロジックは即座にロードカー（市販車）の開発にもフィードバックされました。
F355の後継車として開発された360モデナ（1999年）では、F355の「5バルブ・3.5L」から「4バルブ・3.6L」へと変更されています。
バルブ数を減らした代わりに、排気量を100ccアップし、F1譲りの可変バルブタイミング機構を組み合わせることで、5バルブ時代を上回る400馬力を発揮させ、同時に低中速の扱いやすさと環境性能（排ガス規制への対応）を両立させました。

【まとめ】
フェラーリにとって「5バルブ」は一種のロマンであり、他社に対する技術的な記号（355の名称自体が「3.5リッターの5バルブ」に由来）でした。
しかし、ホンダで勝つための合理主義を叩き込まれてきた後藤治氏らの目から見れば、それは「重く、複雑で、燃焼効率を落とすだけの過去の遺物」でした。
彼らの加入によるF1エンジンの近代化思想が、結果としてフェラーリの市販車から5バルブを終わらせ、より合理的で高性能な4バルブの新時代へと向かわせたのです

https://share.google/aimode/Wj967CZoSdCKragEe

この後、２００１年当時の様子を知っているMAZAK相談役のお話をお聞きしたり大ホールで企業紹介ビデオを拝見したり、

現在のＭＡＺＡＫマシンでの金属加工を拝見したり


ＭＡＺＡＫが経営している隣接のゴルフ場で


豪華なお昼ごはんを食べて来ました。

初日のフェラーリ本社工場見学で、長距離を速足で歩いたので体調を壊してホテルでＴＶ観戦。

せっかく買ったイタリアＧＰのチケットが無駄になっちゃったけど、行かなくて良かった。

私が商品企画営業部に異動した時に発売したレコードプレーヤーがこのデンオンDP57L/M。定価¥79,800

このレコードプレーヤー最大の特徴はトーンアームには純電子式無接触低域共振ダンピング機構を装備したこと。

当時、レコード盤のトラッカビリティを向上させる為に、針先の動きが柔らかい「ハイコンプライアンスカートリッジ」が発売された。




だけど、こう言うカートリッジをロングアームに重量級ヘッドシェルに装着すると、レコード盤の反りとか偏心に反応して低域共振周波数で音楽信号が混変調ひずみが生じて音が悪くなる。

レコード盤の凸凹や偏心の超低域周波数によって、レコード盤に記録されている音楽信号が影響する事で混変調ひずみが生じてしまう。

従ってレコードプレーヤーの機構で低域共振をダンピングしなくてはならないのです。

現在アナログレコードプレーヤーが再び話題になっていますが、レコードプレーヤーの低域共振周波数が3Hzとか7Hz付近に存在する事による弊害が理解されていません。

レコード盤に記録されている音楽信号は20Hz近辺迄で331/3rpmとするとレコード盤の反りや偏心による雑音は数Hz近辺がピークで10Hz辺りまで分布します。

ハイコンプライアンスカートリッジをロングアームで重量級ヘッドシェルに装着した場合は低域共振周波数が4Hzになる事もあります。
この様な超低域共振周波数でトーンアームが共振するとレコード盤の反りや偏心によってレコード盤に記録されている音楽が汚れてしまいます。
20Hz以下の帯域をフィルタリングしても、既に汚れてしまった音は良くならない』

お祭りの屋台で売っている水風船を思い出して欲しい。
風船の中には水が入っているが大きい風船は重い。小さめの風船は軽い。

その水風船がゴムに結ばれているが、そのゴムは柔らかいのか？比較的に硬いゴムなのか？想像して欲しい。

同じ大きさの水風船を二種類の柔らかさのゴムに結んでヨーヨーをしてみよう。

すると柔らかいゴムの水風船はゆっくり上下する。
硬めのゴムに結ばれた水風船は素早く上下する。
このゴムがカートリッジのコンプライアンス（動き易さ）になる。


レコード盤に刻まれている音楽信号の低音側帯域は20Hz近辺まで存在する

レコード盤の反りや偏心等による超低域雑音は数Hzをピークに10Hz近辺迄分布している

トーンアームとヘッドシェルとカートリッジの自重（実効質量）と、カートリッジのカンチレバーが動く柔らかさ（コンプライアンス）によって『低域共振周波数』が変化する。

低域共振周波数はいつも10Hz近辺になっていると誤解しているエンジニアも多い。

DL1000Aの様にコンプライアンスが高くサマリュームコバルトマグネットで自重が軽いカートリッジをロングアームに重量級ヘッドシェルで装着すると低域共振周波数は4Hz近辺だった。

DL103の様にコンプライアンスが低くアルニコマグネットの比較的重いカートリッジを高感度アームに装着して低域共振現象を観察すると共振周波数でトーンアームが激しく揺れる。
コレは共振鋭度が高い事に由来する。

高感度アームほど共振現象による弊害が目立つ

カートリッジの特性に合わせてトーンアームやヘッドシェルを選択すべし

高感度トーンアームは低域共振の弊害が目立つ

低域共振周波数はfoと言う事になる。
f oは低域再生限界なのでトーンアームに取り付けたカートリッジの低域共振周波数は10Hz〜13Hzに設定すればレコード盤の反りや偏心による雑音は再生されない。と、思い込んでいる。





① 重要なポイント１
低域共振周波数を10H zに設定しても再生中の音楽信号がトーンアーム等の低域共振周波数で変調歪が生じる。

② 重要なポイント２
つまりレコードプレーヤーで再生する20Hz以上の音楽信号は低域共振にて既に混変調歪が重畳された汚い音になっている。

③ 重要なポイント３
混変調で汚くなってしまった音楽信号の10Hz以下の超低音をサブソニックフィルターで減衰させても音は良くならない。

④ 重要なポイント４
レコードプレーヤーの低域共振を抑える機構を装着して、レコード盤の溝から得た振動を混変調歪の悪影響を回避しなければならない。

ちなみについ最近レコードプレーヤーの低域共振による混変調歪みの問題やレコードプレーヤーの低域共振周波数は10Hz辺りと言う自説を基にMCヘッドアンプにDCアンプはスピーカーが破損するので絶対ダメ的な説を説いている弱小オーディオメーカーの動画が目に付いたので、

① ハイコンプライアンスカートリッジをロングアームに重量級ヘッドシェルで取り付けると低域共振周波数が4Hzとか6Hz辺りになる事と、DCアンプのダンピングファクターが高い場合のスピーカーのウーハーがゆらゆら揺れないのは無関係ですよ。

とか

② DCアンプといえども出力にはカップリングコンデンサーと抵抗でACカップリングになってる。


バイポーラトランジスタのベース入力のMCヘッドアンプは信号入力部に電解コンデンサが挿入されているのでこの様なACアンプのMCヘッドアンプは良くない。

とコメントしたけど、最近の人達は電気的知識はプロ級でも「機械工学的知識」は素人が多いんだねと思った。

こう言う人達に私が制作した低域共振周波数確認用テストレコードを使ってみて欲しいと思った。

1987年に私がDP-57Lの販売促進に携わっていたときに同期入社のソフト技術本部で勤務していた高橋幸夫君に頼んで音源を制作して赤坂スタジオのデンオン製ACサーボモーターに換装したノイマン製カッティングマシンでラッカー盤を制作後、川崎工場で五百枚だけ限定出版したDENON製電子制御低域共振防止機構ダイナミックサーボトレーサーのデモンストレーション用テストディスク