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7/17、お盆向けの平日に実施する休日特別割引（通行料上限\1,000）を「加味」した渋滞予測が発表された。

走行会当日（8/13）の通行料は確かに安価になるが、不運な事に連続する割引適応日の初日（前回の走行日（5/2）と同様）に当たり、案の定、超渋滞。

渋滞予測を前回（5/2）と比較すると、今回（8/13）の方が更に酷い！
また、新しい情報として、先週の連続する割引適応日初日（8/6）については、「今回の予想（7/17発表分）を遥かに越えていた」とTVで言っていた。

渋滞予測とは…
　・渋滞の定義：
　　　「40km/h以下での走行」あるいは「停止発進を繰り返す車列が1km以上かつ15分以上継続」した状態。
　　　（時間は最後尾から先頭までを通過する時間。東京外環道は時速20km以下、京葉道路は時速25km
　　　以下で後条件は同）
　　　※但し、この定義はネクスコ3社での事であり、一般道や首都高等は定義が異なる。
　・記載条件：
　　　渋滞の距離が5km以上。


上記より、東京方面からの場合は「必須」で東北道ではなく、今回も常磐から磐越道を利用した方が得策だが、予測データからの推測（計画）だけでは安心は出来ない。

5/2のケースでも、東北道に磐越道が合流するJCT（郡山）には渋滞予測は無かった（「二本松～福島 福島ＴＮ付近より10km」となっていた）が、実際にはJCTを超え、そのずっと先から始まっていた。その影響で磐越道側にもJCTから郡山東（JCTから5km以上）手前まで同様に渋滞していた。

8/13の東北道は、その事を基に「郡山南～福島西 福島ＴＮ付近より35km」（JCTは確実に渋滞エリア内）としているが、なぜか磐越道側の情報へは、JCTが渋滞している時間帯が反映されていない（各道毎では予想するが、相互影響は加味されないのか？）。

上記より、状況に応じて東北道の「本宮」を目指さず、JCT手前の郡山東、またはその手前の船引三春で降り、現地に着けるようなルートを予め検索されておく事も含め、予測や当日の交通状況を参照し、記載や表示が無くても、条件以下（5km未満の渋滞）での個所や、定義以上の速度で普段より流れが悪い（普段は100km/hだが50km/h巡航等）個所の存在を考慮しておく事をお勧めします。

5月と同じ時間に出発すると…
当日早朝に出発させる方はご注意を！

PS：　現地の天気予報
　　　 複数の台風の影響で、雨～曇り～曇りのち晴れ…と、日々お天気が変わっています。

何人かの方々から「早くブログを…」と言われ続けておりましたが、遂に表の顔だけ変えました。　(^^ゞ
同時に皆さんのブログのお友達コーナー隅に追いやられていたモノを、一時的に最前列へ移動させて頂きました。　m(_ _)m