それぃゆのブログ一覧

これまた2か月くらい前の話ですが、スピーカーの移植です。
取り付けるのはこちら、ALPINE DDL-R16S。

カー用品店でいろいろなメーカーのスピーカー聞き比べをし、音色が気に入ったので。実際に買ったのはヤフオクですが←
とは言いつつデッキ(カーナビ)本体はパイオニアですがね。MRワゴンに取り付けていたのはSONY製でした。

バッフルはそのまま流用ができなかったので新規購入。

本当はALPINEのでよかったんですけど、たまたま売場になく店員さんに在庫を聞いてみたら「メタル製で気温や湿度で変化が少なく～～・・・」と推され買わざるを得ず(笑)
ちょっといいですとは言えなくなってしまいました(;'∀')

準備が整ったので取り付けです。まずミラー裏側のカバーを外す。


次にドアノブの「C」字型カバーと、取手の底のねじを外す。

↑しくじって一か所折れましたorz


あとは内貼りを下からバリバリと引っ張り、パワーウィンドウのコネクタを外せばスピーカーがあらわになります。


ついていたのはこちら、詳細不明ですがクラリオン製のコアキシャルスピーカー。

「どうせ紙コーンの安っちいのが付いているだろう」と思ったら意表をつかれました。

スピーカーを取り外したら、コネクタに+-を間違わないように差し込み。
スピーカー側から見て右側の白線が+だったはず(記憶があいまい)。
ピンクの線が+なような気がするけど違うようです。

配線を切断したくなかったので、スピーカー側に取り付けた配線に細いカプラー用端子を取り付ける加工を施してぶっさしました。

最後にねじ止めし取り付け完了。バッフルの関係でさかさまですが普段は見えないのでどうでもいいです←


後は内貼りを逆の手順で戻して作業終了です。
やはり元がグレードアップスピーカーとは言え、純正とは音の厚みも解像度も全然違います。

[余談]
もともとついていたスピーカー、前のオーナーが取り付けたのかと思いきや違いました。
調べてみると、日産の純正ナビ装着車は「グレードアップスピーカー」と称しこれが装着されるようです。


DDL-R16Sを取り外した後MRワゴンは純正スピーカーに戻しました。
しかし音がほんと薄っぺらい…。せっかく外した純正よりはよさげなスピーカーがあるのでちょっと加工して取り付けましょうかね。

久しぶりの更新です。去る10月18日(1月近く前ですが…)今シーズン最終戦のジムカーナ大会に参加しました。

場所は福島県のリンクサーキット。ノート買う前から所属する自動車部の部車で参加していましたが、リンクサーキットでの大会は初めてです。
この大会の主催は東北大学さんだったのですが、昨年までは毎年仙台ハイランドで開催されていました。残念ながら今年閉鎖されてしまったのでこちらでの開催です。

リンクサーキットといえばこの傾斜のあるコース。出走前はひっくり返りそうとビビってたり…

ちなみにリンクサーキットでのジムカーナ大会は史上初だったそうです。

相変わらず出走は純正ホイール。さすが純正だけあって車高下げても違和感ないですねー


登るよ登るよ～

曲がるよ曲がるよ～


やはり東北大の大会ともなると腕の良い方がたくさんいらっしゃって、1位とのタイム差は10秒以上ありましたね…
リザルトは真ん中より下でした(;'∀')まだまだ初心者ですね～。
それでも初めてのコースでも結果を残せたし楽しかったです。

ジムカーナ終了後は恒例のじゃんけん大会。今回はなんとホーンを獲得(笑)
そのほか協賛の企業からいろいろもらいました。


ホーン…もう交換したしただ遊ばせるのももったいないな～
というより音色が…。大学に戻った後に試しに鳴らしてみると…
ファンッというよりバッって感じでした。
特にほしい人もいなかったし、思いついたことがあったのでそれは後日…

[余談]
リンクサーキットには何やら怪しげなカスタムカーが飾ってありました。



特にこの34はナンバーついてるけど…フェンダーやらホイールやらすごいですね…

取り付け編です。両車からそれぞれホーンを外したところから再開します。

ノートだとPROUDホーン付属のステーだと車体に干渉してそのままでは付けられなかったので、大学のガレージの魔窟からスペーサー代わりのねじを発掘…

車体とステーの間に噛ませてめでたく装着完了

純正だと1個しかホーンがないので、カプラーから分岐するように+側-側にそれぞれY字の配線を組んでます。
ノートのグリルを取り外すときに写っていたいた青い線、前のオーナーも同様に社外ホーンを取り付けていたようで、ホーンの線から分岐してました。(今回は使ってませんが)


MRワゴンには保管していた純正ホーンを取り付け。
また普通の軽サウンドに戻っちゃいました(´・ω・｀)また何か考えましょう。

画像ではノートの純正もひっかけて遊んでますが、ティーダなんかは純正で2個付いてますよね～(ダサイ音だけど)

[補足]
よくホーン付けるときリレーを組みますが、MRワゴンでもノートでも組んでません。
MRワゴンは、ホーンとハザードのヒューズが共通で10A。
PROUDホーンの場合(←重要)、ウインカーの電球の消費電力とかいろいろ計算した結果10Aをちょいオーバーしてました。
あくまでこれはホーンを鳴らしながらハザードを焚いた場合なので、同時に使わなければ問題ないという判断です。(ノートも同様)
この辺の判断は自己責任なので(以下略)。同時に使うこともあるかもしれませんからね。

かれこれ1か月ほど前の話になりますが、ホーンを移植しました。
車高調の話したくて後回しになったのは内緒の話

まずMRワゴン。グリルと一体(?)なのでバンパーを外さないとホーン交換はできません…。
まずヘッドライトは上下2か所のねじを外せばあとは引っ張るだけ。
次に正面のピンを外して…

フェンダーの内側のねじを外して…

ナンバーを取ってその裏のピンを外すと…

バンパーが外れます。完全に外すには車体下のねじ4か所(だったかな)を取ります。

完全に事故車ですね
ちらっと見えていますが、MITSUBAのPROUDホーンです。
いつだかふらっとオートバックスに行ったとき、処分品で1980円で投げ売りされてたので買いました。

ノートは簡単グリルを外すだけ。前期型はMRワゴン同様バンパー取らなきゃないでしょう…
グリル上部のピン4か所を外したら内側。

４か所フックで止まってる(画像真ん中の白いやつ)ので隙間に手を無理やり突っ込んで順番に外します。

あとなんか左右にゴムのよくわからないなんか(←本当にわからない)があって、それはマイナスドライバーでこじったら取れました。


長くなるので今回はここまで。取り付けは次回

リアの車高調を組んでおよそ1週間後、フロントの車高調を組みました。

さっそく作業開始です。まずはホース類を外します。下の2か所は手前に引っ張れば外れます。上の1か所は板バネをマイナスドライバーとプラハンを使って叩けば外れます。


アッパーマウントは3か所ねじを外しますが、1か所は隠れています。やろうと思えばサービスホールを使って外せますが、その中は全く見えずネジも回収できないので、ワイパーとモーターのカバーを外します。



ブレーキ裏2か所、スタビ、アッパーマウント3か所ねじを緩めれば純正足が外れます。

このときアッパーマウントのねじを完全に外さないでおくと脱落しません。

車高調を取り付けようとしたところで問題発覚。

形状違うじゃねぇか!!!急遽友人のロードスターに乗せられホームセンターへ。Kくんありがとう。
ねじとワッシャーを購入。200円くらい


改めて取り付け完了。またしても完成状態の写真を撮り忘れる失態…
取り付けは先にアッパーマウント3か所仮止め→パンタジャッキで支えながらブレーキ裏２か所→スタビ→アッパーマウント本締めの順で行いました。

そんで結果!設定は適当です。前後それぞれ左右で車高がズレないようにしたら前後もうまいことそろいました（笑）

↑before ↓After

タイヤとフェンダーの隙間はこぶし1個から指2本半、およそ3cm～4cm程度下がりました!

車高を下げるとやりたくなるのはこんなこと、純正車高との比較。
e-4WD車(2WD比1cm高)との比較だったので、エアロの有無も相まってその差は余計に大きく見えますがね。ミラーを見るとよくわかります。


気になる乗り心地。車高を下げてバネが高くなると乗り心地は…
とはならずむしろ快適に。重心が低くなって安定性は増したと思います。先輩のSさんによれば「以前よりロールしなくなっていい」との感想。
路面の細かい段差の拾い方は敏感になりましたが、車高調を組んだことを黙って妹を乗せても文句は言われず。(違う点で文句を言われたのでそれはまた後日…(ﾟ∀ﾟ))