メローイエロー＠千葉のブログ一覧

　前エントリの準備でブローバイホースを追加で仕入れる際、細かい消耗品も買いたかった都合上部販でなくモノタロウを初めて使ったんですが、そしたら後日カタログが送られてきまして。

　なんかのネタでこのカタログが愛読書ってのがあって、んなアホなと思ってましたが…なまじ汎用品やショートパーツまで多岐にわたって掲載されてる分、以前書いた工具屋の自社カタログより濃いかもしれない。

　とりあえずマツダDL-1とかガレージ用品、汎用ゴム製品辺りに付箋つけて遊んでます。いやー、いい暇潰しだわ。

　ショートパーツと消耗品買いがてらストレート行ったら、カタログキャンペーンだとかで分厚いのを渡されるなど。

　年末まで金欠なんだけど、こういうのあると欲望が刺激されちゃって困ります。（といいながらしげしげ読んじゃうんですけどね(;^_^A））

今週ちょいと外回りでバタつく中、どうにか本日支払いも含めて契約完了しました。
先んじて車庫証明は取れてるので、来週頭に名義変更してもらって、軽整備を経て月半ば～後半で納車できるかな、という所。

マイカーとしてはお初のマツダ車、ディーゼルとしては教習車のファミリア以来十数年ぶり二台目となりますが、はてさてどうなりますことやら～。

写真：©Autoblog日本語版

Autoblog日本語版の記事より。
【ビデオ】チェコの新興自動車メーカーが、レトロな外観に最新技術を搭載した小型電気自動車「ルカ EV」を発表

　乗用EVというと極端に環境性能を謳ってデザインこねくり回したような、楔形ベースの燃費スペシャルだったり、あるいは逆にスーパーカーの補助動力として高嶺の花だったりと、消費者の好みを無視してメーカー(デザイナー・技術屋)側の押し付けしかないような気が未だにしてるんですよね。偏見だと自覚はしてますけど。

　EVが普及の気配を見せ始めた当初はそのパワーユニットとバッテリーユニットの自由配置の可能性から、レトロデザインは言うに及ばず、駆動方式(駆動輪の自由選択)も含めてこれまで難しかった形でのカーデザインができて多様性が広がる…ってのも推しの一つだったはず。
　それがまぁ、安全基準だとか政治的な思惑とかいろいろあるんでしょうけど、すっかりどの車も判で押したようなデザインになっちゃって。結果、いくら環境性能を謳われても食指が動かない。
　その点、このルカってのは手作り感は漂うものの、「まずデザインや車重の目標を決めて、それを実現する為にEVを用いてまとめた」って意味で、EV推し提案の原初に立ち返ってて意欲的でいいなぁと思うわけです。

　記事引用先の本文も言うとおり、「今やEVの開発を手掛ける新興企業は数多く名乗りを上げているが、軽量でスタイリッシュ、手頃な価格の選択肢が増えることは大歓迎」なんです。ホントに。エコエコもハイパーカーも結構だけど、平均的市民としては国内も含めてこういう指向の車がもっと増えてくることを切に願うばかり。

　あ、ただ最後の「速く走る必要なんてない」は半分賛成半分反対で。
　日本国内でおもちゃにする車なら最高速はいらんけど、全世界全車両EV化でもしてる未来ならともかく、当面の間は街中でガソリン車と肩を並べて巡航できないほど非力じゃ困りますんで…(苦笑)

　今日、出先のホームセンターで買っちゃいました、ゲーターグリップ。
　その昔流行った？「ソケットに収まりさえするものなら何でも回せる」っていうマルチソケットです。


　エンデバー社ってのが開発・商標登録したのが1997年で、丁度私が免許取った頃合いにやたらと深夜通販やらホームセンターの一押しコーナーに転がってましたが、当時はアイデア商品なりの上乗せマージンがあまりにも高すぎるというか、「アイデアは買うけど、たかがソケット一つにその値段払うなら別工具買うわなぁ」という代物だったんですよね。

　その後パチモノも乱立しブームも(あったかどうかは知りませんが)去って、すっかり記憶の彼方にすっ飛んでたんですが…たまたま先ほど某所の店頭で1000円ちょいで正規品が転がってたので思わず確保。
　ぶっ壊しても気に病まない安物ラチェットハンドルとドリルアタッチメントにセットでマルチソケットがついてくると考えれば買い得な気がしないでもなく。

　ラチェットとアタッチメントは別として、ノッチ細かめのショートラチェットとエクステンション辺りを束にしてカバンに放り込んでおけば、自転車・車・家具諸々の増し締めや簡易解体ぐらいには使えるかもしんない。お守り代わりの工具に足しておこうっと。