メローイエロー＠千葉のブログ一覧

　本日新しいJAF会員証が届いたんですが、今回の更新で加入20年目だって事でステッカー同梱＆会員証の色が緑になってました。

　今でこそ自動車保険付帯のロードサービスで賄えちゃう部分も多々あるんでしょうけど、何だかんだで安心感はあるんですよねJAF。会員割引とかも地味に効くし。

　しかしまぁ、これが20年って事は同時に取ってた免許も併せてそれだけ経ってるんだよなぁ…長かったような短かったような(^_^;)

Q1. お車はディーゼル車（軽油車）ですか？エコフォースDはディーゼル車用です
回答：はい（マツダ　アクセラスポーツ　BM2FS　SH-VPTR)

Q2. 普段、燃料添加剤を使用されている場合は、その商品名をお教えください
回答：サプライズサプライズ・ディーゼルウェポン及びセタンブースター　

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ENEOS エコフォースD】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

　先日期間限定の楽天ポイントを消費してほぼロハで入手したオイルチェンジャーが昨日届いたので、手持ちのコストコモービル余りに添加剤一本足してさぁ今日はポロのオイル交換だと息巻いたものの、まさかのオイルゲージ穴激細で中断しちゃいました。

　

　一応、細い穴用に4Φのオプションパイプもついてたんですけどね～…写真はポロのオイルゲージですが、茶色いふくらみ部分(ガイド？）が外径4Φなんでここまでは入るんですけども、実用的にはその先の部分の細さがないとパンまで届かないという話でして。

　朝イチで気付いたんで道が混む前に市内の資材屋さんを数件巡ってみましたが、そこそこしなって耐油耐圧なテフロン(PTFE)ホースってーと外径4Φの内径2Φの物が量り売りで流通してる最小径のようでして。これより細いものだとモノタロウあたりで発注するしかないし、それにしたって内径が絞られる分果たしてポンプの負圧に耐えられるのか不明。

　なんにせよ、即応はできないので本日の作業は中断。しばらくこの品は同車のパワステオイル入れ替えとか、アクセラの方で2回に1回位上抜きで使うという程度に留まりそうです。んー、残念。

　先週のEGR管路他諸々雑清掃+EGR流量制限の施工後、普通に生活利用で街乗りしてるんですが…さしあたって、DPF再生一発挟んだにも係わらず平均燃費が伸び始めてます。

　私の場合、通常ですと満タン給油から一回DPF再生を挟んでタンク４分の３ないし半分までの間で再給油するという方針を基本としてるんですが、その場合で昨今街乗りでの平均燃費がメーター読みで10.7-11.0lkm/l程度。

　中古車両として買った直後で13km/lちょいでしたので経年でそれなりに悪化している訳ですが、途中でECUマップも変えてますし、オイルもACTIV-D純正から下が少々硬めの汎用DL-1に切り替えてますので、そこを鑑みてこれまで少々の悪化は許容してました。

　が、それが乗り方を何も変えずして、掃除後満タン+直後にDPF再生が一回入った現状で12.5km/l。　かなり上手いこと戻しつつある感じです。

　現状、生活区域がいまだ緊急事態宣言の継続地域であり、いつもよりも交通量が少なく渋滞に会う機会の減少や流れてる速度の増加等、好条件下での数字ではありますが、それを加味しても上々ではないかと。

　別に燃費フェチでもないですし、先代のハイオクリッター5キロな車に比べれば少々数字が悪かろうとも支払い時点で雲泥の差なのでさほど気にはしてませんでしたが、納車直後からジリジリ下がりつつあったものが一発で改善傾向になるとやはり嬉しかったりします(´∀｀*)

　あとは、現状200km前後毎になっているDPF再生間隔が伸びるかもしれないというのが期待ですけども…それに追い風というわけでもないですが、もう一回程度DPF再生が入る頃には作業後300～400km経過となるので、その辺をめどに燃料噴射量補正をかけようかなと考えてます。



　外出機会を減らしてるとはいえおそらく来週中には実行時期になるので…本日はその為の配線を内職してみたり。

　壊れて捨てる予定の家電からケーブルかっぱいで、手持ちのクワ端子とスピーカー用平端子で両端施工。廃材利用で追加費用0のエコロジー&エコノミーｗ

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06/19追記：
　当記事から約1か月、700kmちょい走りましたので続報をば。

　まず体感諸々を列挙しますと、総じてトルクカーブピークまでの出力は上がった、というか戻りました。アイドル+αの回転でスルスル加速します。反面、極低速ストップ＆ゴーな街乗りでの燃費は若干落ちてます。瞬間燃費やインジェクター噴射量見てると全般的にやや濃いめ多めに吹いてる感じ。ペダル開度をホント最低限だけ開けた時の数字は以前のままですが、そこから少しでも踏むと落ち込みが顕著。ピーキーなスロコンでも入れたのかって感覚になってます。ハハハ。
　また数字の上では、導入後1，2回分だけPM堆積が加速し、再生スパンが140km程まで落ちました。現在は学習が進んだのか、想定190km前後まで戻してます。
　スパンが急に短くなった反面、再生中に係る距離と時間は異様なほど短くなっており、差し引きで損失する燃料は少なくなってる気もします。

　ここで、EGRを絞ることによって何が変わるかを考えますと、

・（インタークーラー前の)吸気温度が排気混入量を減らす分多分下がる
・EGR作動中の吸気中の酸素濃度が本来想定されている物より濃くなる
・結果、本来のEGR作動時に対して発生熱量が増える（通常燃焼に近くなる）
・上記に関連して、EGR作動中の筒内温度上昇
…あたりが挙げられると思います。

　これに対して、クルマの側が制御で色々介入するだろうと考えると、結果に影響した事として思い当たる節としては、

・EGR導入によって起こるはずの疑似ミラーサイクルに想定以上の酸素が入る→吹いてる燃料は同じだから完全燃焼が促進されて出力は上がる
・が、当然通常時より燃焼が活性になり筒内温度や排気温度は上がる→PMの増加に絡みそうだが反面、排気温度が上がるからDPF堆積はしにくい？=再生スパン悪化の一方で燃焼期間が短縮したことに関連か？
・想定より温度が上がってるので、燃料増量による筒内冷却を試行する→PM増加や燃費低下に影響？
…てな感じになるんかなぁと。

　DPF焼き頻度の改善を目指して導入される方(どうもそうと思しき方が複数名、繰り返し足跡つけてらっしゃいますが…スミマセン実も根拠もないブログで(^_^;))の場合、上記の事から見るにどうも「排気温度が気持ち上がって、焼く時間は短くなるけど頻度は上がる」傾向になると思うので、一般的な詰まり具合の個体ではこれ単体でも徐々に積もる平均が下がってくる≒焼きスパンの長期化も考えられますが、導入時点で平均的な値より詰まり気味の個体だとまず先にDPF自体にテコ入れしないと効果は薄いか、さらにもしかすると初動では悪化するかもしれませんね。
　ワコーズのディーゼルツーとかでDPF単体の洗浄を行った上で、スートルみたいな燃料改質剤を用いれば違ってくるのかもしれませんが…どうなのやら。

　私の場合はとりあえず焼きスパンは導入前に近似してきましたし、もう少し様子を見ますが…その一方で街乗り・微細開度でのコントロールがスポイルされてるんで、ECU放電とか燃料噴射量調整とか繰り返して様子をみて、改善しないようならもう少し板の穴広げようかと思ってます、ハイ。

　GW明けての最初の週末。

　さしあたってシロアリが出ちゃった自宅修繕材料の検討とか、知人の新築祝いの見繕いとかをしつつも、出歩くのは少なめに…って事で本日もまたダラダラと自宅で男料理してます。

　本日のレシピは雲白肉（ウンパイロー）…のようなもの(^_^;)

　豚バラ肉ブロックを茹でてから冷やして薄切りし、キュウリやネギを添えて香味醤油で頂くものですが、タレは自家製のニンニク醤油で代用。

　シンプルな品故に作るコツなんて殆どありゃしませんが、肉を茹でる際に臭み抜きで生姜や長ネギの青い所、少量の酒等入れると仕上がりが良くなるかと。

　一度茹で肉ブロックをまとめて作ってしまえば何かと使い回せます。
　醤油系で煮てチャーシューもどきとか、下味付けてからの燻製ベース等にも転用もできるので便利なレシピですよん(´∀｀*)