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Solo2DL V2で運転中のドライバーの心拍数がロギングできるようになったので設定してみました。
AppleWatchにはANT+が無くリンクできないとのことで、ポラールのVerity Senseをリンク。

RaceStudio3でBluetoothの項目で機器をスキャン、該当する機器を設定で簡単にリンクできました。
一度設定すれば、心拍計とSolo2に電源が入っていれば自動でリンクします。



買い出し中にディスプレイに表示してみたら、状況により上下しており面白い。
1秒毎に更新されます。

RaceStudio3のログで走行中のハートレートを確認できるようなので、どのコーナーで心拍数が上がるか、上がりすぎて平静を保てなくなっていないか等、あとは平均値がわかれば普段のトレーニングの心拍数レベルの目安になりそうです。

興味範囲のレベルですが、一般ユーザーでもこんな機能を使えるなんていい時代になりましたね。

ガレージにロボット掃除機を導入して1年半が経過しました。
当初は無駄だろうとあまり期待しておりませんでしたが、考えていた以上にメリットがあったのでメモを残しておきます。

メリット
・車庫内の設置物や置きっぱなしの車両に砂埃が全く堆積しなくなった。
・清潔感があり見映えが良い
・寝転がっても服が汚れません。

床に蓄積した砂埃が風の流れで舞い上がり、各部に付着していたんですね。
ロボット掃除機で初めて掃除をしたら、大量の砂と枯れ葉が取れました。3度目でようやくクリアに。

箒やバキュームを掛けてはいましたが、目地の掃除はできないようです。



デメリット
・週3で動かしていると、ロボット掃除機のゴミタンクと集塵フィルターを週一で清掃しないとフィルターが詰まる。全く車を動かさないと集塵しないが、微々たる粒子で詰まりだす。ブラシが土間を微妙に削ってるのかもしれません…。
・センサー類が砂埃で汚れやすいので、室内で使用するよりも機器の掃除サイクルが早い。

本体の消耗品の交換サイクルは、1年半が経過しても問題ありませんでした。
交換するにしても一番安い機種ですので安いです。





1枚目を見ていただくと解りやすいのですが、照明が反射するくらいにはテカテカに掃除されています。




適しているロボット掃除機は床を直接ブラシで擦るタイプです。ラバーのフィン状のタイプは速攻で摩耗するでしょう。使用しているロボット掃除機はAnkerの一番安いタイプです。

というわけで、ガレージへロボット掃除機を導入するのをお勧めします！

前車ND5RCはAIMのデータロガーでOBD2から様々な情報を取得できたのですが、ND5REに替えたら殆ど取得できなくなってしまいました。

ギアポジくらいは取りたいので計算チャンネルで算出ギアを表示させる記述を使います。
理屈は自転車のサイコンと同じなんですね。



一瞬遅れますが取れるようになりました。

油温もAIMのロガーで取得したいとこですが、追加のセンサーやらなんだで必要な額、5万！円安もありだいぶ高くなりました。


バックライト付きで小型なデイトナのアクアプローバ(コラム上中央)、優秀！

ずっとブレーキの前後バランスが出ず、パッドの組み合わせを何度試しても似たような前後バランスにしかならない。

近年になって配管が前後別になっているのに気づき、フルード交換時のキャリパーの順番も一昔前の国産車の「リザーバータンクから遠いキャリパーから行う」のとは違う…？

そういやこの車は標準でラインロック(スモーキーバーンナウト)ができるんですよね。特定の手順と条件が必要なんですが、物理的な構造を先入観で見ていませんでした。
車両側が制動をモニターして前後の効きを調整して、パッドの前後バランスがミスマッチだったのかなという印象です。

前後バランスを
フロント2、リア8
から
フロント4、リア6
に変更したらよく曲がる！
好みや仕様の違いもありそうですが、この車両はある程度フロントが効かないとダメみたい。


本庄で1ヒート使って新品のローターとパッドの慣らしをしたら綺麗にできて満足！
が、今度はリアローターが終わりました。

ディクセルから純正形状の同等品が出ていますが、過去車3台でディクセルの熱処理スリットを使ったらローター硬度が無くてすぐ終わっちゃうんですよね。安くて助かるんですが。
パッドの相性も変わっちゃいますし、フロントに続きリアも純正に交換です。

以前8000円くらいのパワーブリーダーを使ってみたもののパワーが弱くそれっきりだったのですが、JTCのブレーキブリーダーを使ったら排出量がぜんぜん違う。エア抜きボタンもあるし4倍近い価格差に納得です。



NDはリザーバーの形状の都合なのか専用アダプターが存在せず汎用アダプターで行います。圧力は50kpa前後。
パワーブリーダーのマニュアルによると、エア抜きはタンクにフルード入れず行います。

一発目は100kpaで行けたのでもっと圧をかければ早く終る！と欲張ったらエンジンルームがフルードまみれに…いい勉強になりました。



JTCのブレーキブリーダーは付属のヨーロピアンアダプターがM2に装着可能で、NDは汎用アダプターで行えます。俺得セットでした。

ブレーキフルードのメンテ頻度が非常に高いためこれで楽になりそうです。