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全開走行をするとクラッチのフィーリングが変化し、ミートポイントがあやふやになる症状が購入時からあります。クラッチが滑るのではなく、ペダルストロークが軽くなり、踏み始めがスカスカで踏み応えがほとんど無くなり、いつもより奥まできちんと踏まないとクラッチが切れない。

が、ある程度クーリングすると解消されます。エアが噛んでると思いきやそうでなかったり、フルードの液面の量も変化なし。フルードを全交換しても改善せず。NC1の6速はマスターシリンダーの対策品が出ているのですが、うちのは問題なく。

クラッチの配管とマスターシリンダーから数センチ横にあるエキマニの熱を拾ってるのかな？？配管とマスターシリンダーにクールイットマットを巻いて解決できれば良いのですが。できなかったら、そうなるものとして付き合います。



オーダー中のショックは五月か六月の日光でのテストになりそうです。ロードスターを購入当初はただの脚車にするつもりだったのですが、日常の運転も楽しい上に結構速いとわかってから、こだわるオーナーさんの多さに納得です。実車に乗ってみるまでわからないもんですね。

できませんでした、物はTAKATAの旧ハーネスです。当時は2シーターと4シーター用の二種類ラインナップがありましたが(たしか長さが違う)、手元にあるのは後者です。ランサーのを使いまわしたかったのですが残念です。

アイボルトをつかむベルト側のフックと調整用の金具までが長いせいで、ベルトを短く調整しても画像のようにベルトホールから金具が飛び出てしまいます。問題はアイボルトとベルトホールの距離が近すぎるのです。

現行型のTAKATAはこの辺の問題がないので仕方なく別途注文。仕事が一段落したら整備とともにフロアに股ベルト用の穴をあけます(ヽ'ω`)