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先週車両を受け取りました。ブランドや車両に全くこだわりがないので次期車両をどれにするかかなり迷いましたが、消耗品や純正パーツの手配が比較的容易なのと、面白そうだったのでこれにしました。

とりあえず現車の寸法が確認できるようになったので、走行に必要な安全装備の取り付けと各種部品を注文です。

6点ハーネスの固定は、肩ベルトはリアシートを撤去し純正シートベルトのボルト穴を利用してアイボルトを設置でOKです。あんな細いISOFIXにハーネスを固定してる人は怖くないのかな…。

この車で一番困ったのはサーキットで使えるブレーキパッドのラインナップが全くないことと、ガレージジャッキのジャッキアップポイントが無いこと。どこに当てればよいのかを現在ディーラーからの返答待ちです。手数が増えるのでウマをかけるのが面倒です。

ブレーキパッドはロードスターの頃と同じくITZZさんに仕様と私の乗り方を相談して注文。通販などのラインナップにはありませんが、地金はフロント№１５４８/リヤ№１３１３で適合可能ですので、この車両で好みのパッドを作りたい方は問い合わせてみてください。
http://itzz.jp/

あとはDIXCELさんがブレーキローターの開発を予定していたので、早々に作ってくださることに期待しています。

仕事の都合で全然乗れないので、2月頭の筑波でこの車の特徴と問題箇所の洗い出しとなりそうです。

17年の間、多くの人との出会いや経験を与えてくれた車両でした。

サイドで後輪をロックできない車なので、フェイントを覚えてからはドリフトが楽しくそっちメインで遊んでおりました。近年は国内の部品が枯渇しワンオフで作成や現車合わせの加工、作れないものは海外から取り寄せたりするも、自分の使い方に適さなくなったのが決定打です。




TC1000逆周り


日光サーキット

曲がらない車を自分で曲げるのが練習にもなったしとても楽しかったです。


3個目のエンジン曲線。国内最後の新品の対策品ブロックだったので、じゃあ手を入れちゃいましょう！と内部の各種加工とブーストアップで372ps/50.1kgに。きちんと作ったエンジンなので簡単には壊れず満足です。本番時はブロー覚悟の上でオリフィス変更で更に出力をあげていました。

次のオーナーさんも楽しませてくれるといいですね。