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2年間ノーマルのままサーキットで使用した感想で一番印象強いのが、「旋回時の前後バランスが出ており素晴らしい」というところです。

純正ショックは街乗り優先に作られていたのでしかたないですが、どんなコンディションでも使える全てにおいて70点な作りで、用途を限定すると不満ですが馬鹿にできません。



ショックテスターで計測したら初期の立ち上がりがまったくなく、そのへんの車両と変わらないグラフが出ました。スポーツ走行時は常にバンプラバーに当たっており、圧側の減衰はショックではなくバンプラバーで仕事をさせています。

ブレーキの前後バランスだけはどうしようもないので、パッドの摩材をITZZさんにオーダーして調整しました。



で、新車保証も切れましたし、リア周りの内装を撤去しロールケージを組み込み。この状態でどれくらい変化があるかTC1000と本庄サーキットで走らせてみました。前後のバランスが狂ってびっくり！コーナーの侵入でリアが振り回しやすくなったものの、立ち上がりで踏ん張れる角度が浅くなり早めに踏めない！ロールケージ組み込み後にアライメントを修正していないのもあると思われますが、それにしても…という変化。



リア周りの内装撤去で重量が-34kg軽くなり、ロールケージの重量で+27kg。数値だけで言うと7kg軽量化になっています。

ただこれは単純な数値だけで、重量物の位置が変わっているのであてになりません。重心は高くなっていますし、ロールケージの組み込みによりリア周りの剛性も若干上がりました。

ケージを組み込む前に内装を撤去した状態でも走行しましたが、タイムは上がるものの立ち上がりでリアが踏ん張らない！34kgも軽量化されたらそうなりますね。ただ、精神的に安全上ロールケージは絶対に入れておきたいので、軽さとのトレードオフです。



自動車メーカーが高いコストと時間をかけて作るだけあって、ノーマルは馬鹿にできないと今回も実感しました。社外のショックをポン付けしたら限界が下がった！なんてことは高価でも安価でもよくあります。

現車とドライバーに合わせた調整をしなければ弄る意味がない。

とりあえず製作中のショックの完成を待ち、アライメントのやり直しです。