ヤマハ製VTEC搭載トヨタ車 - カローラランクス

マイカー

ヤマハ製VTEC搭載トヨタ車

主任@秘密基地取締役
トヨタ / カローラランクス
Zエアロツアラー(MT_1.8) (2004年)
- レビュー日：2025年4月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：4

満足している点: やはりなんといってもヤマハ製VVTL-iヘッドの2ZZ-GEエンジン！6200回転超えた辺りからハイカムに切り替わった瞬間の1段上がる加速力が最高！マフラーの音も変わるwたまらんw
不満な点: 純正でもフライホイールが軽め？回転落ちが早くてのんびりギアチェンジできん。
社外パーツがほぼほぼ無いwワンオフ・流用、ヨーロッパ方面から輸入するしかない…
総評: ただの古いカローラハッチバックに見えますが、中身はヤマハ製ヘッドを載せた高回転スポーツエンジン。
ちょっとハイカムまで回してみてください。いい音でしょう？余裕の音だ、パワーが違いますよ。

デザイン: 5; ぬおぉぉんとしたなんとも言えない見た目が最高wどっから見ても速そうに見えないのも好ポイント。
信じられるか？この見た目で0-100km/hが6秒台前半なんだぜ…
走行性能: 5; 6200回転を超えた辺りからハイカムに切り替わって加速力が上がります。たまらんw
ハイカム域の加速力がおかしいwなんだこれ？なんだこれ！？
4輪ディスクでカッチリしたペダルフィーリング。公道で走る分では効きに全く不満ないです。
前下がりの純正サスなのでよく曲がります。見た目はあれですが…

トゥルトゥルの氷上走行にて…アンダー出さなければ素直によく曲がりますし、ケツが出るのがわかりやすい。カウンター当ててとりあえずアクセル踏めばハーフスピン状態からでも戻るw

後期は標準で前後パフォーマンスダンパーが付いてますが、これ面白いですね。コーナリング中ある程度負荷が高くなるとLSDが効いてるみたいな感覚でやたら曲がり始めます。
乗り心地: 5; 後期は1cmローダウンされてますが、それに合わせた減衰設定の純正ショックにオプションサイズのインチアップタイヤなので乗り心地は良いですね。普通の車に比べたら固めですが。
積載性: 4; プロボックスに比べると流石に荷室は狭いですが、後ろの席の足元は広くなってます。
7フィート2インチのバスロッドがリヤタワーバーに乗せてまっすぐで入ります。
燃費: 5; 高速と下道半々で走って平均15km/L前後。そこそこハイカムを楽しんでもこの数値なのでだいぶ良いのでは？
タンクは50Lで満タン航続距離は余裕の700kmオーバー。
価格: 4; 相場がじわじわと上がりつつあります。５年前位が底値か。
故障経験: カローラシリーズが故障するのは都市伝説です。