じごくのブログ一覧

6月8日、2度目のパワーチェック、そして期待は一気に失望へと変わる。　　　86PS !! 5馬力ダウン😢(グラフはオートバックス浜松さんの努力で2.5馬力程セッティングで上げてもらいました)。敗因は多分外気温。　　　前回のグラフはコレ。91.4馬力。この時の外気温は16度。対して今回の外気温は28度。これが5馬力ダウンの原因でしょう。確かに寒い時期の方が加速タイムはいいですし、ある意味納得。浜松さんでは前回のパワーグラフを確認してこれでは申し訳ないと思い、「あと2回ほどセッティングしてみます」と努力した結果の88.5馬力。頭が下がります。この2つのグラフを重ねてみると　　　全体的に数値が下がっているので、外気温によるもので間違いないようです。ただ一つ発見したのは吸気系アーシングの効果。(前回のパワーチェック以降でいじったのは、排気系アース1本追加・プラズマスパーク・吸気系アーシングの主に3点だけ)　　　この〇の部分。高回転でパワーが盛り返しているんです。2つのグラフをピークパワーを中心に重ね合わせてみると　　　5500回転以降トップエンドまで全域でパワーアップしています。約3.5馬力。これが5000回転～7200回転の伸びの良さにつながっているようです。あなたも吸気系アーシングの効果を体験してみますか ?

6月8日、何かが起こる、N-ONEの常識を破る(かもしれない)何かが。ノーマルタービンの常識を変える何かが。「じごく」の非常識を実証する何かが。あと２週間、刻々と時は近づいてゆく....

3枚縫い合わせるとこんな感じになる↓　　　これをシフトブーツの付いていた白枠に仮置きしてみると　　　まずまずの感じ。ここからが少しめんどくさくなるが(４枚縫い合わせると袋状になる為、縫いにくくなる。さらにピッタリ付くように現物合わせが必要になる)じっくりと縫い合わせ、シフトブーツ単体の完成。でもこれがキチンと取付けられるかは不明　　 なんとか白枠に納まる。でもタッカー(大きなホッチキスみたいなもの)は業務用の電動でないとダメみたい。スプリング式の一番強力なものでも歯が立ちません。なのでホッチキスの針を手作業で取付け　　　ここでまた問題発生。革の厚みの為、上から嵌める枠がはまらない。枠が強く当たる部分を削ってなんとか取付け完了　　　　　　　　車に取り付けた完成写真がこちら　　　新・旧比較。やはり高級感が違います。ブーツを2cm短くしてある為、ブーツのたるみ具合が少なくなりました

前から気になっていたシフトブーツ、いつかは自作で........と思っていたのだが、その機会は突然現れた。年始に行ったホームセンターの革コーナーでビビッときた革を発見 ! 今回はシフトブーツを作ります。ノーマルがこちら↓　　　まずシフトブーツを分解して寸法を計測。　　　革の厚みを計算して殴り書きした設計図 ? がこちら　　　これを原寸大に切った物がこちら(透明の転写シート)。シフトレバーをショートストロークにしている為、長さを2cm短く調整してあります　　　これを革に写します　　　切り出したのがこれ　　　これを縫っていきます　　　２枚を縫い合わせるとこんな感じ　　　続くよ～

　　　　　　　 　　　　　　　 　　　　　　お楽しみに 👍