リジカラ取付け　フロント　追補

前回投稿時に、画像がアップロード出来なかったので。

今回のチビックを作業して、全てのリジカラ取付け箇所がボルトだったのは良かった。ワシの保有車両の場合、ボディーからスタッドボルトが生えていて、リジカラを挟み込むためにリジカラがふたつに割ってあったりして取付けが面倒臭かった。
だが問題はそんなことよりも、スタッドボルトをナットで締め込むと弛むんだな。
これがチビックのように全てがボルトだと適正トルクで締め込むとまず弛まない。

しかしチビックの組み立て精度はやはりかなり低レベルである。リジカラを取付けてから４輪アライメント測定したところ、かなりアバウトで、ひどいのはリヤの右側ホイールはトウアウトが４度も。これではスポーツ走行なんて不可能である。
幸いまだ走行２０００ｋｍだったので、全て設計値に収まるように調整は出来た。お掛げで真っ直ぐに走れるようになりスタートダッシュでもフルスロットルが可能である。
しかし手元のスマートウォッチ測定では、０➡️１００が６秒２を切れない。スバルＷＲＸの方が少し速いかな。ボロクソワーゲンゴルフＲ８．５が隣に並んだら、エコドライブモードにするしかない。勝てない勝負を受ける必要は無い。

メンバーをリジカラでサンドイッチ。メンバーの一番先端。リジカラを入れる前はかなりセンターズレが大きい。

ここはフロントタイヤの辺り。メンバーとボディーの間にリジカラを入れる。

アルミ製メンバーとボディーの間にリジカラを挟み込む。

ボルトとメンバーの間にリジカラを挟み込む。

上の画像の箇所を別アングルから撮影。

ここはフロントロワーアームのサービスホールから工具を入れて作業する。メンバーとボディーの間にリジカラを挟み込む。

メンバーの先端。ここは２種類のリジカラふたつでメンバーを挟み込み、ボルトで締める。センターズレが大きい箇所である。メンバーの口が開いていることから、多少のズレは許容範囲として設計しているんだろう。ＮＳＸじゃないからこんなもんか？
それにしてもチビックだけでなく、ホンダ車は全てこんなもんなのだろう。クルマを作っている工場の組み立て精度のハナシだ。
そういうことからホンダ車を買ったら、リジカラを取付けないとダメとは言わないが、大幅に性能が変わる。のは事実である。