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皆様、明けましておめでとうございます！

みんからとみんともさんのお陰で、楽しい週末、楽しいカーライフを過ごせています。ありがとうございます。

体に気を付けて、お互いにいい年になりますよう。こんな私ですが、今年もよろしくお願いします。

さて、今年も素人の自己満記事で恐縮ですが、お付き合いくださいませ。


レヴォーグのエンジンをかける。発進しようとミッションのシフトレバーを操作する。私は、Dに入れた直後にMに倒す癖が付いてしまった。スバル独自のこのCVTはとてもいい。

その話は別途するとして、2.0LのCVTマニュアルモードでの不思議について。 2.0Lのお話でスミマセン。



マニュアルモードで走行中に、ハンドル手元でSI-DRIVEを切り替えた事があるだろうか？

I↔Sはギア比が同じのため、ま、できるんじゃね？なのだが、S#↔S、Iとなると、ギア比が異なるためにどうなるのか？と思える。

もちろん、CTVなので、ギア比は合わせればいいだけだ。しかし、加速中に不自然なギヤ比の変更をするとなると、これ以外も、想定外を増やすことになるので、ソフトウェア・ハードウェアにとっても嬉しくない。特に開発者は、この問題にかなり時間を割いたことだろう。(レガシィDIT時代だと思われる)

さて、この謎を調べてみた。

まず、ギヤ比を比較してみる。

Sモード
1速3.105/2速2.334/3速1.815/4速1.499/
5速1.221/6速1.000/7速0.831/8速0.707

S＃モード
1速3.105/2速1.983/3速1.454/
4速1.057/5速0.779/6速0.542

1速以外は、ギア比が異なる。

余談だが、1.6は
1速3.560/2速2.255/3速1.655/
4速1.201/5速0.887/6速0.616

これに最終減速比を考慮するとも、全般に1.6の方が高めのギア比になっている。

さて、2.0において、S・IとS＃は、２速以上のギア比が異なるということがわかる。

なので、マニュアルモードで走行中に、S、IとS＃の切り替えを行うと、ギヤ比を変えなければならないはずだ。

さて、実際の動きを整理しよう。これがちょっと不思議なのだ。

まず、S/Iの２速で走行中にS＃に切り替えると、４速になり実際にギア比も切り替わる。突然加速しにくくなる感じだ。自転車で低速なのにギアを４段まで上げてしまった感じだ。

次に、S＃の３速で走行中に、S/Iに切り替えた場合。画面表示はS/Iの２速になる。回転数によっても変わるが、ギヤ比はそのままなのだ！

つまり、本来のS/Iのギヤ比にならないのだ。パドル操作によりシフトを変更してはじめて、元のギヤ比に戻るようだ。

S/I↔S＃、行きと帰りで、違う制御になっている。これが、スポーツ走行を目指したものなのか、CVTやエンジンなどの保護のためなのか？

おそらくだが、S＃での加速中はSIドライブの中でも、最もミッションにトルクがかかっている。カーブかもしれないし、雪の上でドリフト中かもしれない。急坂6,000回転で超エンブレ中かもしれない。この状態では、CVTのギヤ比は固定。ボタンを押されたらギヤ比を替えなければならない。そうなると、CVTはものすごい負荷が加わる可能性がある。オイルの温度などを一気に変えてしまう。よろしくない。だから、S＃からの変更ではギヤ比を変えないことにしたのではないか？と思う。

しかし、SからS＃でも、高負荷な状態はあり得る。気を付けて運転しよう。

まるで、MTでシンクロを削らないよう、ダブルクラッチをしているような気分だ(笑)スバルのCVTのマニュアルモードはとてもいい。

レヴォーグの謎はまだまだありそうです～(^3^)/