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峠のKenのブログ一覧

2018年03月28日 イイね!

エンジン載せ替え完了

エンジン載せ替え完了1月末にエンジン載せ替えを決断して早2ヶ月。

ずいぶん待たされましたが、やっとのことで先週の金・土・日にDラーで載せ替え作業を行いました。


今回、エンジン載せ替えに伴い、クラッチ関連、オルタネーター、スターター(セルモーター)も交換しました。

エンジンは、みん友さんの山田錦さん・Y.J.M.さんが既に使用しているリンクスジャパン社のL-SPECリビルトエンジンです。

私は、今のところサーキット走行はしませんが、山田錦さん・Y.J.M.さんはサーキットでガンガン走っていられるので、通常リビルトエンジンよりちと高いですが、性能面で非常に安心です。


L-SPECエンジンの概要はこちら。
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作業内容証明書に、WPC処理という言葉が、一杯出てきますが、これをする事で疲労強度向上・耐摩耗性向上・耐焼き付き性向上するそうな・・・(^_-)-☆
ピストンリング・ピストンピンは交換。
ウォーターポンプ・タイミングチェーンも交換。


クラッチ関連について、交換する事はは決めていたのですが、ノーマルクラッチにするか、スポーツクラッチにするかで暫し熟考・・・息子達にも相談し、結局スポーツクラッチに決定。
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エクセディのウルトラファイバーディスクと強化クラッチカバーのキット。


プラグは新品プラグが付属しているのかと思って確認すると、今までのエンジンから移植するするとの事。

確か数年前に、イリジュウムプラグに交換し、まだ使えるかなとも思ったのですが、この際なので新品に交換する事に。
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NGKのプレミアムRX。

今まで使用していたプラグを後で見せてもらったが、煤で真っ黒でした。



で、交換作業の写真。
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エンジンルーム、空っぽ。

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新エンジン、組付け中。


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取り外したクラッチカバーとクラッチディスク。

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反対面。 クラッチディスクはほぼ限界状態(溝がなくなる)まで使用。
クラッチが滑り出す前に、交換出来てよかったです。


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取り外したスターターとオルタネータ。

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取り外したエンジン本体。 今までご苦労様でした。
これから、リンクスジャパンに送られ、再生処理され、別のマシーンで活躍・・・かな(^_-)-☆



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で、組付け完了。
エンジンヘッドカバーは、交換対象ではない為、パット見今までと何ら変わりない・・・(@_@)


で、早速に運転。
うん??・・・・クラッチがスポーツクラッチのせいなのか、単に新しくなったからなのか、クラッチのつながり位置が今までより奥・・・すぐつながる。
慣れれば、これはこれでOK・・・今までより半クラッチもし易い様な・・・(^_-)-☆

翌日から、500㎞程慣らし運転して、2日後にオイル&エレメント交換の予定です。
リビルトエンジン取扱説明書では、急なアクセル操作(急加速/急減速)をしない様にして最低でも1,000㎞を目安に慣らし運転をする様にとの事です。


それでは、慣らし運転に行ってきま~す。




3/29追記
 忘れていました、今回エンジンマウントも交換しました。
 純正品を取り寄せて交換したのですが、前後左右で諭吉さん4人越え・・・結構なお値段でした。
 今回の作業工賃ですが、諭吉さん8人では余っちゃうといったところ・・・こちらは、私的にはかなりお安い様な気もしたのですが、皆さんはどう感じますかね。


       




Posted at 2018/03/28 23:06:56 | コメント(5) | トラックバック(0) | 日記

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「@山田錦 さん ありがとうございます。
2ヶ月間、病室でベッドに横になってばかりいたので、筋力が衰えて、歩くのもままならない状況でしたが、自宅に帰って、トイレに自力で行ける様になったり、少しずつ回復の兆しが出てきました。慌てすボチボチリハビリして行きます。(笑)」
何シテル?   07/08 09:41
峠のKenです。 マニュアル運転の楽しさが忘れられず、ついに2011年7月自分専用のMTオープンカーを入手しました。 MR-Sは軽量で、ハンドリングも軽...

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