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今日で納車から3年が経ちました．









これまでの走行距離は，

なかなかよく走ってます．

購入前の目算では，だいたい13年30万kmくらい乗れればいいかな，と思っていたのですが，このペースだと40万km超えてしまいそうです．前のクルマが40万km目前でお亡くなりになったので，それを超えれるかどうか．とりあえずあと10年を目標にがんばって維持していきたいと思います．

mary02さんが整備手帳でアルファード用の光るクルーズコントロールレバーを紹介されていたので、自分も交換してみたいなと思っていました。ただ、このクルコンレバーはレーダークルーズ用です。





私のSAIのグレードはGなので、レーダークルーズは憑いていませんから、もともとのハンドル周りはこんな感じです。

以前からなんかここが寂しいなぁ、と感じていたこともあり、今回クルコンレバーがレーダー憑きになるなら、一緒にステアリングスイッチもレーダークルーズボタン憑きにしよう、ということになったわけです。これで、運転席の見た目はG"A"と同じになりました（もちろんスイッチがあるだけで機能はしません。あくまで”なんちゃって”です(^o^)）。


手順は整備手帳のステアリングスイッチ・クルーズコントロールレバー取り外しの通りに、もともと憑いているステアリングスイッチとクルコンレバーを取り外します。

並べてみたところです。
ちなみに後期G"A"用スイッチの品番は84250-75100です。
光るクルコンレバーの品番は84632-0E030、ハーネスが84633-0E050でした。

取り付けですが、mary02さんも書かれているように、クルコンレバーの照明配線が必要です。
ステアリングスイッチの配線はこのようになっています。

右上に出ている青い線がホーンの配線で、これがコネクタの1番ピンにつながっています。ステアリングスイッチのイルミの配線は5番ピンなので、この写真では左端の白に赤線の入った配線です。（注：配線図集には配線色の記載がないので、製造時期によって配線色が違っている可能性があります。ホーン配線のピン番号からたどる方が間違いがないと思います。）

一方、クルーズコントロール用ハーネスの車体側コネクタは次のようになっています。

左が元のハーネス、右が光るクルコンレバーのハーネスです。元のハーネスは赤・黒だけで、これでクルーズコントロールの基本操作を伝えています。追加された配線のうち、白がレーダークルーズのモードスイッチの配線で、緑がイルミ配線となっています。

ですので、この緑の線を、先ほどのステアリングスイッチのイルミ配線（今回は白に赤線）につなげばよいことになります。


ごく小電流なので、エレクトロタップでつなぎました。細線用のエレクトロタップが手元になくて普通サイズでつないだので、ちょっとかさばってますが、特に支障なく取り付けできました。


だいたい、こんな感じでおさまっています。
あとホーンパッドを取り付けて完成です。


やっぱりボタンが増えると、だいぶ雰囲気が変わります。空白の部分がなくなって、バランスがとれてるように思います。

今後ですが、せっかくボタンがあるので何か機能を持たせたいなと考えています。今のところ第一候補はワイドビューフロントモニタですが（スイッチがずらっと並んでいるので、とっさに見分けがつかない）、エアコンの風向切り替えなんかもよさそうです。

無事，1回目の車検が終わりました．


10万kmを超えていますが，さすがに3年では大きな問題はなくて，エアコンやエンジンのフィルター交換，ブレーキフルード交換といった定期交換作業くらいでした．



あと大事なのが

ナビの地図更新です．近所しか走らないならともかく，ハイドラで津々浦々を走り回るには，常に地図が最新でないと困ります（それでも，ときどき地図に載っていない新しい道に出くわすことがありますが・・・）．これで，また次の2年間も常に最新の地図で走れることになりました．

クルマが変わりました。


















いや、買い換えたわけじゃなくて、単に車検で代車になっただけですが。



色からして、いかにも展示車、という感じですね。




装備は結構、充実してます。



前期SAIにもある、ホイールキャップ憑きのアルミホイール。



LKA／レーダークルーズも憑いてます。いちど、前のクルマが右折のため右側に寄ったので、左から抜こうとしたら、接近しすぎの警告が出ました。



センターメーターも、ハンドルに影響されないので、まぁこれはこれでいいいかな、という感じです。



デジタルメーターは大きくて見やすいです。私はデジタルメーターで育っているので、アナログのメーターは見にくくてしょうがないです。これくらい大きくてくっきりしてるといいですね。



ナビの画面は、デカいのはいいんですが、位置が低いのと近すぎるので、かなり見にくく感じました。やっぱりSAIの位置の方が圧倒的に見やすいですが、このクルマはそこにセンターメーターを置いています。メーターと画面のどちらの見やすさを優先するか、というのが実用車とラグジュアリーカーの違いなのかもしれません。また画面が大きくなったため、地図内の文字のギザギザが気になります。
オーディオは、低音は結構出てますが、どうしてもヴォーカルが聴き取りにくく感じます。イコライザを中音域を上げて、やっと少し聴けるようになりました。まぁ、これはSAIのスーパーライブサウンドが良すぎるので、それに慣れてしまった耳で聴いてしまうと・・・、というところはあります。



インパネとドアが一体となっているようなデザインで、今どきのクルマという感じです。SAIも少しは意識してあるように見受けられますが、ここまで徹底的ではないですね。
フロアマットが主張していますが、ドアスカッフイルミの方がやっぱり強いです。


運転に関しては、同じハイブリッドなので、SAIとあんまり変わりません。SAIと同じ感じで踏むと青信号で出遅れるので、ちょっとアンダーパワーなのかもしれませんが、感覚的には同じくらいに感じられます。前の見え方も似たような感じなので、運転については違和感はほとんどありませんでした。
コーナーリング性能などは、それがわかるほど走り込めてないので、なんともいえません。普通に走る分には、普通としかいいようがないです。
シフトレバーは、慣れの問題かもしれませんが、SAIよりちょっと遠いような気がします。まぁ、走行中に操作することはほとんどないので、問題はないでしょうけど。
乗り心地は、うちのSAIが16インチ超軽量ホイール＋REGNOに純正ショックという、乗り心地や静粛性では最強の組み合わせなので、それと比較するのは酷なのですが、そこそこ頑張ってるかな、という感じではありました。


という感じで、SAI乗りからみたプリウスの試乗レポートでしたが、たまに違うクルマに乗ってみるのも自分のクルマのことを知るいい機会だったな、とは思います。でも結論としては、やっぱり自分のクルマがいいです。