最近はこのブログ自体が私自身の整備手帳となりつつありますね＾＾；
３月に入って関東地方は朝方でも気温１０度を下回ることが少なくなり、晴れた日はオープンでドライブするには最高！と言いたいところですがっ！花粉の乱舞のせいで鼻が止まりません（笑）
花粉乱舞の中車内に駆け込むと嘘のように鼻水とクシャミがとまるのはやはり
アレのおかげかもしれません。
以前は花粉症でなかったと記憶していたのですが.....
最近実践してみたことのひとつを、ブログにアップ.....
納車から現在まで一回も欠かすことなく記録している燃費記録を見てみると、寒くなってきた１２月以降明らかに燃費が落ちています。
スポーツカーに乗っていて、ましてやポルシェに乗っているんだから、燃費なんか気にするなよ!と言われかねないですが、毎日の通勤、スーパーの特売、イケアでの買い物にも大活躍のうちのボクスターSですが、このSはスーパーマーケットのSではありませんｗ
話が逸れましたが、そのような事情があり、燃費は良いに越したことはないと思うのは私だけでしょうか？
世の中にはボクスターやケイマン、９１１で通勤されている方もいるかと思いますが、その方々の日々のブログ、あるいは記録を見させてもらい自分の車にいいところを持っていけたらと思っています。
その中で発見した記事で、とある９９１乗りの方のブログを拝見したところ、最近の９８１、９９１系にはアイドリングストップが搭載されており、冬場になるとアイストの作動割合が少なくなるのは、バッテリーの電圧とバッテリーの温度？を監視しているようで、バッテリー端子に温度計が装着されており、バッテリーが活性化されれば温度もあがり、アイストが作動する条件になるという記事です。
ボクスター・ケイマン・９１１はフロントにエンジンがないため、バッテリーが内臓されているフロントの温度が上がらず、寒い日には始動性が悪化する可能性があると思いました。
また私の場合、一日の走行距離が２０キロほどと少なく、ドライブレコーダーの駐車監視にも電力を使っているため、かなりバッテリーが弱っているかも？という判断でこんなものを導入してみました
バッテリー充電器 オプティメート６です。
サルフェーションの除去もできる全自動充電器とのことで、現在日本で正規品を見つけるのは困難なため、何かあったらアマゾンということで並行輸入品を１３０００円でポちっとしてみました。壊れたら保障が効かないのでそこを気にしなければ価格的にありかなと自分に言い聞かせてます
サルフェーション発生の診断・除去は車両からバッテリーを取り外す必要がありますので、工具と時間と腕のパワーが必要ですねｗ
写真ではすでに充電が開始されていますが、記録として残すため、バッテリー単体の電圧を測定すると、１２．４７Vあり、弱ってはいますが、深刻な程ではなかったですね。
充電開始から約１２時間後、終了ランプが点灯し、バッテリー単体で１２．９８Vと充電されたことがうかがえます。
事前に上がってしまった同僚のカオスバッテリーを一度満充電し、再接続すると充電は早く終わるのか？というテストに於いて、充電も早く終了したことから、ボクスターのバッテリーがいかに電気を欲していたかがわかりましたｗ
しかしこの時点では完璧な充電ではありません。この充電器は充電終了後、１２時間の電圧保持テストがあり、充電がさらに必要な場合があるときは充電するという機能があり、さすがにそこまでは待てなかったのでやめてしまったのですが.....
その後、朝方気温１１度の中、車両に積み込み３キロほど走行して赤信号で停止してみると、ｗ嘘でしょ！というくらいアイストが作動するようになりました。
今まではこの気温でこの走行距離では作動したことがなく、一週間を通して５日間の出勤では止まらず、休日の２日間に４０キロほど走行したときでないと止まってくれなかったあのアイドリングストップが止まるようになりました。
以上の実験から、かなり効果的な整備ということがわかりましたｗ
通勤距離が少なく、ドライブレコーダー等の電装品を装着している方は定期的にバッテリーの充電をするのをお勧めします。
しかしバッテリーを取り外したため、オンボードコンピュータの距離がリセットされてしまい、またECUもリセット？でつめが甘いなと思いました。
エーモンのバッテリーメモリーでは効果がまるでなかったため１３００円をドブに捨てたことになってしまいました。
とりあえず今日はここまでにしておこう
ご愛読ありがとうございました。次回もまたよろしくです。
Posted at 2015/03/11 00:42:37 | |
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晴れた日はオープンで！パートⅡ 
こんばんは＾＾
最近はこのブログ自体が私自身の整備手帳となりつつありますね＾＾；
