後ろも

後ろもアラインメントを取りました。

トーションビーム式のサスペンションの場合、そのままではアラインメントを取ることはできませんが、こーんなアイテムによって調整できます。

材質はポリアミドだそうでちょっとハブにかませたりするのは不安なのですが、ドイツ試験機関の認証を受けてるそうなんでまぁいっかと言う事で（・∀・;

左：　トーイン 3.2mm(37分) → 1.0mm(12分)、　キャンバー -0.5度 → -1度半
右：　トーイン 1.7mm(20分) → 1.0mm(12分)、　キャンバー -0.5度 → -1度半

足をOHする前のアラインメントからの調整なので、実際にどうなってるかはわかりません（汗

取り付けはなんやかんや3時間くらいかかりました。
やっと片側終わった!!と思ったら、なんだかタイヤがフェンダーにあたりそうだし鬼トーインじゃ？という事態 → 裏表間違えてましたｗ

ハブの角度だけ付けてもキャリパの位置が合わなくなるので、キャリパにもスペーサーを入れます。パッドの偏磨耗の原因になるのであまり気は進みませんが、まあいっかと言う事で（汗


* * *

取り付け完了し、いざ走り出してみると、そんな苦労も忘れてしまうほどハンドリングが楽になりましたヽ（´∀`）ﾉ
トーインを減らしたことによりリアタイヤの邪魔な抵抗が小さくなってるので、曲がり始めがとても軽いです。
ハンドルを切る量も少なくて済むのでアクセルオンでの加速も良いです。

しかし、トーインで少なくなった抵抗を、ネガティブキャンバーを付けてまた大きくする理由ははっきりとはわかりません・・・。おそらく立ち上がりの踏ん張りを良くするためなんでしょうね。これが無いと、ズルズルで走れなくなると思われます。（→ホントの理由知ってる方、教えてください♪）

曲がりやすくするためにリアのロールを大きくする必要がなくなったので、セッティングとしては非常によい方向だと思います!!


足を固めてローダウンしすぎてなんか曲がりにくいという人にはぜひ試していただきたいですね!! けど、リアの横グリップを少なくする改造ですので、ご注意を～♪