テスト走行 in ALT

昨日は、中古で手に入れたOHLINS車高調のテスト走行でALTに。

その前にアラインメント調整をしましたが、キャンバーボルトを上下入れても、Largusのときのようにキャンバーが付かない(汗
フロントは2.9度付いたからいいものの、リアも2.9度までしか付かず。

ヘルパースプリングが抜けないのと合わせて2つの誤算です。

さて、走行ですが、前々日に雪が降って何とかドライの16時枠だったのがいけないのか、結果として0.3秒タイムダウンの30.893秒がベスト。

・動画


全体的にはトップターンとか最終コーナーとかがグイグイいけてイイ感じだと思ったのですが、なぜかタイムは出ない。1コーナーの飛び込みのブレーキでリアの荷重が結構抜ける感じがあり、煮詰めたLargusと比べると良いところもあるし悪いところもある。

減衰力は20段中7段戻ししか試していませんが、もう少し強くしても良かったのか？OHLINSの吊るしの1kのヘルパースプリングも良くないのか？原因はイマイチ掴めていません。

ちなみに、全長調整式でない車高調の場合、ヘルパーとかアシストスプリングのレートを変えることだけではストローク量を変えることができません。車高を変えないと、伸びストロークは短くできないんですね。
んー、仕様変更やらんといかんですね。

あとちょうど、AZURのブログに上がっていたオーバーホールの目安の動画。なんかカチャカチャするんですよね。レートの低いヘルパースプリングだからなのかピロアッパーが駄目なのかだと思っていましたが、スライドメタルが終わっているのかも。
そのうちやろうと思って買ったものだし、オーバーホールは早い方が結果として安く上がるということなんで、すぐやっちゃいますかね。

仕様はどうしようかな。
Fr: 6k, Rr: 9kシングル、または Fr: 6k, Rr: 10k+3kヘルパー のどちらかかな～と思っていますが、おススメを聞いて判断したいと思います。