妄想ダメおやじのブログ一覧

CSLを手に入れたら、オートエアコンをマニュアルエアコンに換装したい、と思っているのですが実は操作ヘッド機材を交換すれば良いという単純な話しでもなく、エアコン機材一式入れ替え、ダッシュボードを外しての大手術説が通説。
この辺りもGoogle AIに質問してみたら、実に丁寧になぜ大手術になるのかの理由、YouTubeでマニュアルエアコンからオートエアコンにアップグレードする動画の例も用いながら、こと細かに説明してくれました。

で、やり取りの後半では、何故オートからマニュアルというダウングレードなんてしたいの？何か特別な理由があるの？と聞かれることに。

実はマニュアルエアコンのパネルデザインが気に入っていると答えると、理解を示してくれるといういいヤツ。
パネルだけの見てくれ対処法までご教示してくれる。でも、やっぱ大変そうだから、こりゃ諦めるしかなさそうですなぁ。

AIが引き続きアドバイスをしてくれ、なるほどと思ったので以下引用。

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サーキット走行やスポーツ走行でエンジンのポテンシャルを最大限に引き出すためには、タコメーターのインジケーターを「見る」のではなく「視界の端で捉える」技術が重要になります。
以下のステップで練習を進めるのが効果的です。

1. 「視野」の使い方を訓練する

周辺視野の活用: 走行中はコース（前方）を凝視するため、タコメーターを直視すると危険です。オレンジ色のLEDが「動く（増える）光」として視界の下の方に入るよう意識してください。

色の変化で判断: 針の数字を読むのではなく、LEDがレッドゾーンの端まで到達する「光の塊」の長さを感覚的に覚えます。

2. S54エンジンのパワーバンドを意識する

ピークパワー: E46 M3のS54エンジンは、最高出力が7,900rpm付近で発生する超高回転型です。
シフトアップの瞬間: すべてのLEDが点灯し、レブリミッターが作動する直前（約8,000rpm）でシフトを繋ぐのが最も加速が鋭くなります。
早すぎはロス: 7,000rpm程度でシフトアップしてしまうと、次のギアに切り替わった際に回転数が落ち込み、加速が鈍る（トルクの谷に入る）ため注意が必要です。

3. SMGII（セミオートマ）特有の操作

S5またはS6モードを選択: シフトスピードを最速の設定にします。
アクセル全開を維持: シフトアップの瞬間、アクセルを抜く必要はありません。コンピューターが最適なクラッチ制御を行います。
シフトダウンの練習: 加速だけでなく、ブレーキング時のシフトダウンで「ブリッピング（自動回転合わせ）」が正確に行われる感覚も掴んでおくと、コーナー進入が安定します。
⚠️ 注意点
油温の確認: 走行開始直後はレッドゾーンが低い位置にあります。必ずインジケーターが本来の8,000rpm付近まで上昇し、油温計が安定してから全開走行を行ってください。
2速・3速での吹け上がり: E46 M3はローギアでの吹け上がりが非常に速いです。LEDの点灯速度に手が追いつくよう、リズムを体に叩き込む必要があります。
まずは安全なクローズドコース、直線で1速から2速、2速から3速へのフル加速を試して、LEDが全て点灯するタイミングを掴んでみるのがお勧めです。

例のインジケーターの動きでイマイチはっきりしなかったのが、オレンジ色のLEDが逆順に点灯していく動き。どんなメッセージがあるのかあやふやだったのですが、その後のGoogleAIによれば「まもなくレブリミットに達する」というカウントダウンを"視覚的"に伝える役割があるとのこと。動き的にはダウンではなくアップですが（笑）

要は点灯していくLEDの動きにより、シフトタイミングの準備をドライバーに視覚的に促すガイドとなるわけですね。

回転計の針がレッドゾーンに近づくと、その針の動きとは逆にLEDが低い回転数側へ向かって（反時計回りに）順次点灯してシフトアップを促す。全てのLEDが点灯し終わり、針がレッドラインのLEDの初端に重なる直前が、エンジンのパワーを最大限に活かせる「シフトアップの瞬間」なので、そこがパドルシフトのベストタイミング！

SMGIIにとってこのLEDの動きは「シフトライト」としての機能がより明確になりますから、
Sモード（マニュアルモード）での加速時には便利な装備です。
同時にアドレナリン全開のドライバーにとっても、
オーバーレブの防止の意味もあり、
反時計回りで点灯する最後のLEDのタイミングが燃料カットとなるレブリミットの直前ですから、
針の動きだけでなく、点灯していく光の「長さ」の変化で迫ってくる限界をドライバーに知らせ注意を促してくれるありがたい機能です。

一瞬とも言えるLEDの反時計回りの動きにもこうした情報が組み込まれていると知り、さらにCSLへの想いが強くなりますな。

※取説には詳細な説明、意味合いは記載されていないのでLEDの動きが不思議でした。

E46M3のコンベンションモデルのタコメーター内のイエロー〜レッドゾーン表示はプリントされたものではなく「バリアブル・レブリミット・ディスプレイ」なる可変点灯式のLEDで各ゾーンが表示されます。
当時はなかなかカッコイイ装備で新車購入時には、そのLEDが一個消灯するのを待って慎重にクラッチをつなぎ冷感時の発進をしていったものです。

エンジンを掛けると一旦全てのLEDが点灯しイエロー、レッドゾーンがフル表示され、しばしのアイドリングののち、エンジン油温に応じて落ち着くと消灯していき、イエロー、レッドゾーンとも本来のゾーンが表示されます。

この機能はマニュアル車にもSMG2車にも搭載されていましたが、
SMGにはさらにマニア心をくすぐる仕掛けがあったのです。シフトアップインジケーターです。

シーケンシャルモード時、
アクセルを踏み込み回転計が上がっていきレッドゾーンに当たる手前でシフトアップを促す機能です。
ただF1マシンなどで見られるその瞬間にLEDランプがメーター内に点いてドライバーに教える、という分かりやすい仕様ではなく、ゾーン内のLEDが全部順に点灯しながら低回転方向に逆上昇する方式。このため、いつがベストのシフトアップするタイミングなのかがずっと謎でした。オーナーに説明を受けたことがありましたが、OJTはなかったので、腑に落ちなくてはや10年（笑）

先日暇だったのでチャッピーで改めて調べ、ほぼ正しい理解かなと思える脳内状況にはなりました。

曰く、
一番右下側、レッドゾーン直前まで針が到達すると、消灯状態のイエローゾーンのLEDが順に上がって点き始め最後のLEDは赤に点く。その赤点灯直前までがシフトアップするタイミングだそう。
一個の専用インジケーターランプではなくゾーン全体に配置されるLEDが瞬く間に点灯して上方向へ可変することでシフトアップのタイミングを知らせるので、要はその可変点灯中(実際はものすごい短い時間ですが)にパドル操作なりスティック操作なりをすればよいようです。

※こういうことは実際体験しながら掴まないと頭には刻めないですね。

S54エンジン高回転とF1マシン並の超高速ピストンスピードを楽しむのはこうしたインジケーターがあってこそ。

ますますその日が待ち遠しい。（涙）

オーナー家にお使い物を渡しに行く連絡をすると、せっかくなら中間地点で会おうという流れになりました。
お互いのワンコも一緒にとある公園エリアで待ち合わせ。オーナー家ご夫妻、オイラもカミさん連れで4人と2匹でカフェ茶。久々にCSLを拝見。お目当ての店近くのコインパーキングで勇姿を眺めると、あれ？ドアミラーが格納されている。オイラがかつて乗っていたノーマルM3は電動格納式だったがCSLは格納出来ないと思っていた。勝手な勘違いだったのかしら。オーナーに聞くと格納できるよ、とのこと。軽量化のために格納機能用のパーツは無いのかと思い込んでいました。もしかして手動で格納するのかしら。
カーボンリップのプロテクトフィルムは効果発揮して新品状態のままでした。