妄想ダメおやじのブログ一覧

新型ＮＳＸが出て、かっこいいなあ、なんて正直思っていたわけです。米国設計製造ではあるものの、ニッポンのスポーツカーだし、いかにもなデザインで。

ただ、プロが試乗したコメントをみると、どーしようもないようですね。

重い、サス設計がミスしている、挙動が酷すぎる、モーターがヘン、タイヤ選定もなんじゃこら、エコタイヤか、ステアリングがでかすぎる、等々。
モデルによってはマクラーレンより高い３０００万円近い鳴り物入りがこれじゃイカンですね。

要はアメリカンな感じにやっぱりなっちゃったのでしょうか。直線番長な感じもありそうですし。

結論はとにかく軽くしろ、というのが総括のようです。

軽く。やはり軽量化なんですねえ。初代ＮＳＸは軽量化バージョンもありましたし、期待は今後できそうですが、しかし、現代のクルマ、エコを考え、ハイブリッドで、となると、どのあたりが軽くできる技術的なポイントなのか。

ＢＭＷはやはりカーボンに活路を見出し、特殊な接着剤も使用しながら、クルマの軽量化を進めているそうですから、ドライバビリティも含め、軽量化というのは古今東西、永遠のテーマなんでしょうね。そう考えると、カーボンルーフという発想をもったＣＳＬ、やっぱエポックなモデルですねえ。

巷では、Ｍ２のマニュアル登場のネタで盛り上がっているようだが、右Ｈ設定しかないし、何よりターボエンジンという時点で魅力半減なおいら。サイズ感とかはいいけどね。

Ｍ４もデカいし、流麗なデザインは悪くはないのだが、どうしてもいい！ってならないのは何でだろう、と考えていると、あることに思い至った。

おしゃれすぎるのですね、最近のＭモデルは。

見てごらんなさいな、運転席回り、ステアリングデザイン。優等生ですよ、綺麗ですよね。
なんというか荒々しさ、ラフさが微塵もない、完璧な居心地のいい、空間ですよ。

いっちょやったろか、的な背中を押されるような雰囲気になどなりませぬ。
メーター類の照明などもカラフルな感じだし。

何より、おいおい、な感じがするのが、そのうちiPadが純正で載るの、的な
ディスプレイ鎮座おわします、のダッシュ。
ありゃＭにはないわ。あんたはテスラかい、って感じですね。

昔のＭはどうだったか。男の仕事場、ですよ。36Ｍ３の運転席回りは今でも秀逸、好きでした。
それと比べると４６Ｍ３は少し洗練されていましたが、それでもシンプルで、特にＣＳＬになると
無機質、味も色気もなし、モノトーンの戦闘モード漂う、コックピットです。オーディオレス、ダイヤル　エアコン式なんてなろうものなら、カーボンシートと相まって、火の玉走行間違いなし。

ということで、またＣＳＬ乗りたいなあ、と思っていたら、現オーナーさんが、１１月頃、同乗ツーリングに誘ってくれるようで今から楽しみ、平日有休取っちゃうよモードになっております。

憧れのＣＳＬを手に入れたらエアコンをダイヤル式のマニュアルに換装してみたい、なんてマニアックなことを考えていましたが、オートエアコンとの重量差はあるのかしらんとふと気になってしまいました。

パワーウインドウと手動ウインドウの差は、現代ではモーター類も非常に小さくなっているため、
メリットになるほどの重量差がないことは、すでに確認済みなのですが、
エアコンとなると大物ですから気になります。

そこでカーエアコン製造企業にメールで問い合わせてみました。
その結果は以下のようなことでした。

一般的に、オートエアコンとマニュアルエアコンを比較した場合、
オートタイプは自動制御をしている分、必要な部品点数は多くなる傾向がある。
但し、両方ともに必要な部品において、どちらが重いのかということについて、
一概には言えず、車種で異なる。
通常は車両メーカーからの要求仕様に基づき部品を開発、製造、供給しているが、
取引契約上、車種毎のシステム重量等、仕様について公開はできない。


といった内容でした。

もちろん、ＣＳＬはドイツで製造されており、エアコンについては
どこのメーカー製かは不明ですが、今回質問した企業が納入している可能性も当然ありますね。

となると、ＣＳＬは軽量化がテーマだからエアコンについてはオート、マニュアルともに、
それぞれ●●㎏以下にせよ、なんて通達があったかもしれませんね。

ということで、手動式エアコンの換装を実際にするしないは別として、いろいろと
想像が膨らんで楽しいですね。（そんなこと思うの、おいらだけか）