サンクラのブログ一覧

ブレーキホースの交換をやったのですが、フレアナットレンチを、特売の3本セット(たぶん1500円ぐらい)を使ったら、ナットを舐めてしまいました。
急遽、工具屋に走り、売っている中では高めのを調達したら、ちゃんと緩めることが出来ました(ﾎｯ)

なお、前日に書きましたフロントのパッキンは、銅ワッシャは利用せず、付いていたのをとりあえず再利用してしまいました。次回フルード交換時に、パッキンも交換するようにします。

ディラーで頼んだら、フロントが欠品中で取り寄せに時間がかかるということで、ネットで検索したら、あるのですね。しかもディラーだと４本で１２０００円だったのが、送料込みで7000円ちょっとで買えました(嬉)　ただ、ディラーでは、フロントの部品に銅パッキンが付属していたようだが、付いていなかったので、シマホでとりあえず合うかな～と思う銅ワッシャーを買ってみました(笑)合わないようなら、付いているやつを再利用するしかないかな。。。
当然、フルードも交換となるのですが、結構長いこと交換していないんだな～これが。
アルミナットを舐めないように頑張ります(笑)

本日、たぶん３４度超の中で作業をしました。。。
１０時から１７時まで。。。

エンジンマウントを無事交換できました(嬉)
「知恵の輪」的なところはありましたが、悪戦苦闘し何とか成功しました(笑)

乗り心地は劇的に変化しました。
エンジンを掛けたときの感じ、アイドリング時の静粛性(驚)
たぶん新車時から初めての交換と思いますので、１６万キロ、20年ぶりかと。。。

詳細は整備手帳に掲載していますが、使用した工具は、特別なものは使わずに、車載工具のパンダジャッキ・リジットラック１台・メガネレンチ、ラチェットレンチ、ハンマーなどで、エンジンの持ち上げはターンバックルという金具と、鉄パイプなどで車内から吊り上げるという方式でやりました。
サンバーだから出来たのかも。。。

ネットを見ると交換により「乗り心地が改善した～」という書き込みを見るので、DIYに挑戦したくなりました(笑)

サンバーは3個のエンジンマウントがあるのですが、初期型はゴム部分だけだったのですが、サンクラ号はF改というものらしく、マウントの1個がエンジン下の丸棒(クロスメンバ?)に溶接する変更がされておりました。総額22000円強となっております。

エンジンマウント取り付けには、エンジンを持ち上げておく必要があり、どうするか考慮中で。ジャッキを使わずに、持ち上げらておけないか妄想中です(笑)近々チャレンジしてみます。。

ここ数年、交換していないので、クーラント、ミッションオイル、デフオイルを交換しておきました。

クーラントは、夏に向かいますので、対応温度は-20度程度とそんなに低くしませんでした。
ミッションオイル、デフオイルは、ディラーでオイルを調達して交換したのですが、以前は、「でかっい注射器＝サクションポンプ」で入れたのですが、ポンプからの漏れが結構多くて苦労したので、今回は写真のとおり、ホースとじょうごで自然流下式としました。調達したホースが普通のホースより細めのものでしたので、入れるのに時間を要しましたが、たぶん普通サイズ(内径15mm)のホースで大丈夫かと。。。