サンクラのブログ一覧

団吉のタイヤは、走行距離6000kmほどながら、新車時(1992年)から交換していないと思われます。
溝はまだありますが、サイドにはひび割れがあります。チューブやリムバンドも当時モノと思われますので、全取替えをやりました。
新タイヤは、ネットで調べて新聞屋さんが耐久性能から愛用しているという「ブリジストンG556」にしました。
今回は、二つのテーマに取り組みました。①ツーリング先でのパンク修理対応、②タイヤレバーでのチューブの破損、です。
①については、車載工具と最低限の工具として何が必要か?
②については、タイヤレバーを出来るだけ使わないでタイヤ交換が出来ないか?

タイヤの車体から脱着は、車載工具だけで可能でした。タイヤのパンク修理を想定すると、まず空気を抜くため「虫回し」が必要でした。当然タイヤをリムから外すためにタイヤレバーが必要ですが、「自転車用の金属レバー三本」が小型で携帯性も高く、更にスポーク止めまで付いており具合が良かったです。あと「携帯空気入れ」が必要です。出来れば「空気圧計」が欲しいところです。当然、交換用チューブかパンク修理道具(ヤスリ、ゴム糊、パッチ)は必要ですよ(笑)

タイヤをリムから外す、最初の片面1/3ぐらいは、タイヤレバーが必要でしたが、それ以外の裏面を外す時及びタイヤを嵌める両面は、手足の力技で嵌りましたので、チューブの噛み込みは防げると思いました。

団吉のタイヤは、走行距離6000kmほどながら、新車時から交換していないと思われます。
溝はまだありますが、サイドにはひび割れがあります。チューブやリムバンドも当時モノと思われますので、全取替えをやりました。
新タイヤは、ネットで調べて新聞屋さんが耐久性能から愛用しているという「ブリジストンG556」にしました。
今回は、二つのテーマに取り組みました。①ツーリング先でのパンク修理対応、②タイヤレバーでのチューブの破損、です。
①については、車載工具と最低限の工具として何が必要か?
②については、タイヤレバーを出来るだけ使わないでタイヤ交換が出来ないか?

タイヤの車体から脱着は、車載工具だけで可能でした。タイヤのパンク修理を想定すると、まず空気を抜くため「虫回し」が必要でした。当然タイヤをリムから外すためにタイヤレバーが必要ですが、「自転車用の金属レバー三本」が小型で携帯性も高く、更にスポーク止めまで付いており具合が良かったです。あと「携帯空気入れ」が必要です。出来れば「空気圧計」が欲しいところです。

タイヤをリムから外す、最初の片面1/3ぐらいは、タイヤレバーが必要でしたが、それ以外の裏面を外す時及びタイヤを嵌める両面は、手足の力技で嵌りましたので、チューブの噛み込みは防げると思いました。